gearbox

In arrivo una Reventon roadster?

2009-03-26T14:52:00.004+01:00

Se credevate che la LP670-4 fosse l'ultima evoluzione della longeva Murciélago, vi sbagliavate.
Sembra che infatti sia in arrivo una versione roadster della estrema Reventon (la quale è basata sulla Murciélago LP640, vi ricordo).
Il V12 dovrebbe essere ancora più potente di quello utilizzato nella Reventon coupè: si tratterebbe infatti della stessa unità da 670cv utilizzata per la SuperVeloce, al momento la Lamborghini più veloce mai costruita.
Se già la coupè è stata costruita in un numero limitatissimo di esemplari, questa roadster verrebbe prodotta in sole 9 unità, con il prezzo -già elevatissimo- di conseguenza ancora maggiore.
Chiaramente, si tratta solo di notizie non confermate. Però, l'arrivo di modello V12 tutta nuovo sembra sempre più lontano. La Murciélago si merita a pieno titolo, a questo punto, l'appellativo di Highlander....

fonte: WorldCarFans

Lentissima SuperVeloce

2009-03-08T14:17:00.007+01:00

Solo poche auto possono vantare altrettanta lentezza nel loro sviluppo come la Murciélago SV. Le prime indiscrezioni e i primi muletti risalgono a più di un anno fa. Dopo varie versioni speciali, ora finalmente è arrivato il suo momento: la Murciélago LP 670-4 SuperVeloce (questo è il suo nome per intero) è arrivata, presentata al Salone di Ginevra.

Come la sigla suggerisce, i cavalli sono arrivati alla spaventosa cifra di 670, e la trazione è rimasta integrale. Quest'ultimo particolare può causare non poco disappunto, visto che per una versione estrema come questa era lecito aspettarsi la trazione posteriore. Ma non siamo frettolosi, aspettiamo di vedere come si comporterà realmente per poter tirare delle conclusioni. D'altronde, grazie all'uso estensivo di fibra di carbonio e ad altri materiali, c'è stata una riduzione di peso di ben 100kg rispetto alla versione standard, garantendo un rapporto potenza/peso di appena 2,3 kg/cv. Ancora altri dati tecnici: grazie anche alla coppia massima di 660Nm sprigionata dal 6,5 litri V12, questa supercar estrema riesce a raggiungere i 100km/h da fermo in 3,2 secondi, con una velocità di punta di 342 km/h. La trasmissione è affidata sia al classico robotizzato e-gear, oppure ad un ancor più classico manuale a 6 rapporti.
Bene, ora è il momento di parlare dell'estetica, che ho volutamente lasciato per ultima.
Non c'è che dire, a parer mio è in gran parte ben riuscita. Cattivissima, nel frontale e nella fiancata, come è ovvio che sia.
Poi arriva il posteriore.... Cattivissimo anch'esso, forse ancor più dell'anteriore. Quell'enorme terminale di scarico sembra puntarti come la bocca di un cannone. L'alettone è, a mio parere, il colpevole di rovinare tutta la linea dell'auto. Non dico che senza starebbe meglio, però la sua aggressività sembra più quella di un tuner che non quella che ci si aspetta da una Lambo marchiata SV. E il suo ideale prolungamento verso l'estrattore aerodinamico non migliora certo le cose.
Un vero peccato, perché le premesse erano ottime. Quella che doveva essere l'ultima, estrema versione della supercar Lambo prima del suo pensionamento (peraltro caratterizzata da un nome storico) sembra essere una Murciélago tunizzata.

Cambiamenti

2009-03-08T12:14:00.002+01:00

Lo so, dall'ultima volta che ho scritto su questo blog è passato un bel po' di tempo. Esami universitari, e vari progetti, mi hanno tenuto occupato per più di un mese.
Bene, adesso sono tornato, e con qualche novità in serbo per voi. Innanzitutto, annuncio la nascita di un nuovo blog, quattro fever, questa volta monotematico, ovvero dedicato esclusivamente ad Audi.
Gearbox rimarrà attivo, ovviamente, seppur privato delle notizie sui Quattro Anelli, che troverete invece nel novello blog.
Almeno, finché non prenderà piede un altro progetto, di cui al momento non posso anticiparvi nulla...

ALMS 2009: i grandi nomi

2009-01-28T12:23:00.008+01:00

In un periodo in cui il mondo delle corse automobilistiche vede sempre più costruttori ritirarsi dalle competizioni per motivi economici, fa piacere vedere che per la stagione 2009 della ALMS ci sono ben due new entry.Innanzitutto Aston Martin, che presenta una LMP1 coperta, nella classica colorazione Gulf Oil, per celebrare la storica vittoria ottenuta esattamente 50 anni fa. Nel 1959, infatti, il mitico Carroll Shelby, assieme al pilota Roy Salvadori, vinse la 24 Ore di Le Mans al volante della DBR1.
Questo nuovo prototipo è basato su uno chassis Charouz, e il motore è lo stesso V12 che ha equipaggiato la DBR9, vittoriosa per 2 volte nella classe GT1. Aston si ritirerà da quest'ultima classe (mantenendo comunque il supporto ai team privati) per concentrarsi esclusivamente al progetto LMP1, in modo da riportare dopo tanto tempo il titolo in Gran Bretagna.

L'altra new entry viene dal Sol Levante: Acura raddoppia la sua presenza nella ALMS schierando la nuova ARX-02a in LMP1, a fianco del prototipo già vittorioso in LMP2, che continuerà a correre. Poco o niente si sa su questa nuova vettura, se non che sarà dotata anche lei di un motore a benzina.

I Diesel, insomma, rimangono appannaggio delle due acerrime rivali, Audi e Peugeot.
Quest'ultima ha già presentato la 908 HDi FAP Hybrid, la sua nuova, micidiale arma per cancellare gli insuccessi degli ultimi tempi.
Audi, infine, non resterà certo a guardare, ha bisogno di qualcosa di nuovo per poter mantenere la sua superiorità nella 24 Ore. Verrà infatti schierato un nuovo prototipo, chiamato R15, mentre la R10 parteciperà anch'essa alla gara attraverso un team privato.
Lo sviluppo della R15 è tenuto in gran segreto. Le notizie trapelate sono pochissime: continuerà ad essere Diesel, e coninuerà ad essere aperta, al contrario di Aston e Peugeot che prevedono un cockpit chiuso. Alcune voci dicono che il motore sarà V8, altre V10, altri ancora sostengono che continuerà ad essere V12. A detta dei tecnici di Audi Sport, verrà data ancora maggiore importanza al concetto di fuel efficiency piuttosto che alla potenza pura.
D'altronde, con un'altra vittoria i Quattro Anelli eguaglierebbero Ferrari come numero di vittorie nella storia di questa 24 Ore, preceduti solo da Porsche.

Tutti estremamente motivati, insomma, per una gara che si preannuncia più combattuta del solito. Che vinca il migliore.

foto da WorldCarFans e SpeedArena

Il miglior sound V8 - risultati

2009-01-23T10:26:00.008+01:00

Si chiude il sondaggio ideato da me e da Jag sul miglior sound delle auto V8.

Di seguito il podio:

3° posto: Jaguar XKR-S
La XKR-S si porta a casa una medaglia di bronzo molto combattuta, strappandola alla connazionale V8 Vantage e -ahimè- alla R8. Mostra appieno tutto il fascino del suo baritonale V8, unito al caratteristico sibilo del compressore volumetrico.

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2° posto: Ferrari F430 Scuderia
L' urlante V8 della F430 Scuderia, con la sua acuta tonalità tipica del Cavallino, ottiene la più che onorevole medaglia d'argento. Dopo aver ricoperto il ruolo di asso pigliatutto nelle semifinali, è stata pesantemente sconfitta dalla vincitrice.

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1° posto: Alfa Romeo 8C Competizione
Ecco la vincitrice, colei che guadagna la medaglia d'oro in questa gara. Così come per la sua carrozzeria da capogiro, anche il suo sound richiama le gloriose GT ad 8 cilindri dei tempi passati, per un risultato senza dubbio mozzafiato. E difatti, nelle finali ha fatto la parte del leone, ottenendo una netta vittoria sulla più blasonata cugina.
Un capolavoro di cui ogni Alfista non può che essere orgoglioso.

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Un ringraziamento, infine, va a tutti voi che avete partecipato al sondaggio: attraverso le vostre preferenze, avete reso possibile questa piccola ma entusiasmante iniziativa, alla quale certamente ne seguiranno altre.
Grazie di cuore, da parte mia e di Jag.

Born to be wild

2009-01-19T15:31:00.009+01:00

Non è facile trovare un motivo razionale per cui la gente è attratta da quest'auto: la qualità degli interni è abbastanza deludente, tecnicamente non è certo al passo coi tempi, e come auto sportiva lascia alquanto a desiderare. Eppure ce ne sono di estimatori della Dodge Challenger, e neppure pochi. Il suo aspetto da muscle-car, la sua arroganza, l'anacronismo dei suoi V8 in un mondo di fuel efficiency: questo è il segreto del suo successo. In poche parole, è una tipica auto americana di trent'anni fa trasportata ai nostri tempi, per la felicità dei nostalgici. D'altronde, il suo fascino è innegabile, anche per gli appassionati di auto del Vecchio Continente. E lo è ancora di più, in questa edizione speciale denominata Classic:

Altro non è che la versione media della gamma, dotata del 5,7 litri V8 Hemi con piccole modifiche estetiche e uno scarico modificato per ottenere un suono ancora più cupo. La fiancata presenta delle strisce lungo la linea di cintura dall'aspetto molto old-school, così come gli specifici cerchi cromati. Completano il tutto il tappo del serbatoio cromato e la la scritta "Challenger" in corsivo, tutti particolari che richiamano l'omonima progenitrice degli anni Settanta. I colori disponibili sono quelli delle versioni normali, tra cui il classico Hemi Orange, a cui poi si aggiungerà un'inedita tonalità di blu (in foto).
Si possono sollevare mille obiezioni, insomma, per quest'auto. Non è l'auto giusta per questo momento di crisi, il costruttore rischia seriamente la bancarotta, tutto quello che volete. Ma per un attimo, provate a non vederla con razionalità, ma solo con la passione. E vedrete che tutto avrà più senso.

fonte: Motor Authority

Il miglior sound V8 - finali

2009-01-08T17:49:00.008+01:00

Passiamo all'ultima fase della nostra iniziativa Il miglior sound V8.
Le due vincitrici (entrambe in maniera schiacciante) delle semifinali, sono la Ferrari F430 Scuderia e l'Alfa Romeo 8C Competizione, rispettivamente nel mio blog e in quello di Jag. Una sfida tutta italiana, dunque, Scuderia vs 8C, per determinare la vincitrice (la sconfitta otterra un comunque notevole secondo posto).
Assegnati il primo e il secondo posto, inoltre, c'è da assegnare la medaglia di bronzo: qui si scontreranno l'Audi R8, seconda classificata nel mio girone di semifinali, contro la Jaguar XKR-S e l'Aston Martin V8 Vantage, entrambe seconde classificate ex-aequo nel girone di Jag. La vincitrice otterrà il terzo posto, mentre le due sconfitte verranno purtoppo eliminate.
Qui di fianco trovate la sfida Alfa Romeo 8C Competizione vs Ferrari F430 Scuderia, per il primo e il secondo posto, mentre nel blog di Jag trovate la sfida per il terzo posto, Aston Martin V8 Vantage vs Audi R8 vs Jaguar XKR-S.
Rinnovo le raccomandazioni di votare in entrambi i sondaggi, e basandosi esclusivamente sul suond dell'auto. Inoltre, vi ringrazio di cuore per aver preso parte a questa piccola iniziativa, e per averci aiutato a realizzarla.
Bene, e adesso, a voi la parola.

Alfa Romeo 8C Competizione4,7 litri V8, 450cv a 7000rpm, 470Nm a 4750rpm

sound

Ferrari F430 Scuderia

4,3 litri V8, 510cv a 8500rpm, 470Nm a 5250rpm

sound

L'evoluzione della specie

2009-01-05T11:27:00.008+01:00

"Le auto sportive di oggi non riescono più a trasmettere le sensazioni di quelle di una volta, ora c'è l'elettronica che governa tutto, prima era nettamente meglio."

Argomento scottante, di cui almeno una volta ogni appassionato di auto si è trovato a discutere. Quale sia la verità, non è facile da determinare (anche se ognuno ha una propria idea in merito), nè tantomeno è l'obiettivo di quanto vi sto per dire. Quelli che sostengono ciò, va detto, non hanno tutti i torti, perchè se è vero che questa tesi non può valere in generale, è innegabile che ci sono numerosi esempi di auto sportive e blasonate che col passare degli anni -e l'arrivo di nuove generazioni- hanno perso un pò di smalto in favore dei semplici, sterili numeri. Un lampante esempio di questo fenomeno può essere l'attuale Subaru Impreza STi, che ha lasciato deluso più di un appassionato, per la mancanza di emozioni che sapevano invece regalare le sue antenate.
Qui è intervenuto lo specialista inglese di Subaru Lichtfield Imports, creando la Type-20, versione migliorata della Impreza STi Jap-spec che cerca di colmare le lacune della versione di serie. Quale modo migliore per saggiare gli sforzi compiuti, dunque, se non quello di confrontare questa Impreza Type-20 con due delle più famose homologation specials degli anni passati?
Se lo sono chiesti quelli di Driver's Republic (a tal proposito, devo ringraziare nuovamente Lord Markus per la sua segnalazione, senza la quale non sarei ora a conoscenza di questo ottimo sito).
Una delle altre due auto è una Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition (conosciuta anche come TME o Evo 6,5), creata nel '99 per celebrare la conquista del quarto titolo piloti rally consecutivo del pilota finlandese, e considerata una delle migliori vetture stradali derivate dalle auto del Gruppo A.
L'altra non ha bisogno di molte presentazioni, è una gloriosa Audi Quattro 20v, nel suo ultimo step evolutivo con il classico 5 cilindri in linea turbocompresso da 2,2 litri e 220cv.
Due auto dal carattere opposto, ma molto simili, per mettere veramente alla prova questa nuova Impreza. Riuscirà ad uscirne a testa alta? Buona lettura.

Mi permetto, per concludere, di citare una frase che mi ha molto colpito, circa la Quattro:

"And when the digital dash flickers to life and the in-line five-cylinder engine catches and emits that honey-filled warble you're back in the '80s, and this is the coolest car on the planet."

Ah, i bei tempi andati...

Il rovescio della medaglia

2009-01-02T18:55:00.012+01:00

Iniziamo questo nuovo anno con una buona notizia (a dire il vero, la notizia risale al 2008, ma trovo il momento di parlarvene solo ora...). Come ben sapete, il design BMW, dopo il violento cambio di rotta di qualche anno fa, ora è nuovamente in evoluzione, verso un futuro quantomai incerto. Perchè, se è vero che queste ultime evoluzioni hanno tagliato alcune soluzioni un pò troppo coraggiose in favore di scelte più tradizionali, purtoppo i risultati non sono stati esaltanti: si va dalla poco dinamica Serie 7 fino alla semplicemente inguardabile X1 (mio modesto e opinabile parere, ma che tuttavia sembra non essere per nulla controcorrente). Insomma, questo nuovo filone stilistico, evoluzione del flame-surfaced di Bangle, ma senza troppi eccessi, non ha portato grandi soddisfazioni.
Finora.

Era ora. Sebbene conservi qualche piccolo particolare un pò barocco, questa nuova Z4 è senza dubbio esteticamente riuscita e ben proporzionata, con un design tutto sommato semplice e tradizionale per il tipo d'auto. Il doppio rene non esageratamente grande, la fiancata muscolosa ma non tormentata, coda non ingigantita come spesso accade nel caso delle CC. E gli interni sono decisamente lussuosi, tenendo conto che si tratta di una spider dura e pura. Ecco, è proprio qui il problema, il rovescio della medaglia. Possiamo ancora chiamarla spider dura e pura? Tecnicamente, come ci ha abituati il marchio, è ineccepibile, considerando fra le altre cose il fantastico 3,0 litri 6 cilindri in linea biturbo e un inedito cambio a doppia frizione. Il problema è che tutte queste concessioni al lusso, come l'abitacolo non certo spartano e il tetto rigido retrattile, unite alle dimensioni sensibilmente cresciute, hanno portato a un aumento del peso considerevole, quantificabile in 300kg a parità di motorizzazioni. E un aumento di 300kg, su un auto che fa del divertimento di guida la sua bandiera, è abbastanza grave. Insomma, la questione è questa: la Z4 si è trasformata da una spider dura e pura quasi in una hairdresser's car. Questo è stato il prezzo, decisamente alto, da pagare per avere un'estetica meno controversa. Di certo molti appassionati non ne saranno affatto contenti.

p.s. Un'ultima notizia, purtoppo non piacevole ma comunque inevitabile: l'arrivo della nuova Z4 sancisce la fine del mitico 6 cilindri in linea da 3,2 litri marchiato M che prima ha sevito la M3 e46 e poi la precedente Z4 M. Gli anni passano per tutti....

fonte: Motor Authority

Il miglior sound V8 - semifinali

2008-12-24T16:03:00.012+01:00

Da quando esiste l'automobile, i motori con architettura ad 8 cilindri a V hanno sempre avuto un qualcosa di particolare, di mistico. Motore a stelle e strisce per antonomasia, il V8 è molto diffuso anche fra le auto sportive del Vecchio Continente. La sua caratteristica distintiva è senza dubbio la tipica tonalità, che va dal cupo ruggito dei V8 americani fino all'acuto urlo dei V8 Ferrari.
Bene, da qui parte l'iniziativa, che vede coinvolto anche il blog di Jaguarista, col fine di determinare nel nostro piccolo il miglior sound del motore V8.
Abbiamo diviso le auto in due gruppi da 5, e quelle di ciascun gruppo si "scontreranno" (nel sondaggio che vedete al lato) in queste semifinali, di cui una sessione è qui e l'altra nel blog di Jag.
Le 2 vincitrici si scontreranno infine per l'ambito titolo.
Vi invito quindi a votare su entrambi i blog, ad esprimere in pratica due preferenze.
Un'ultima raccomandazione: votate dopo aver ascoltato il suono di ciascuna auto (qui di seguito), e non in base alle vostre preferenze automobilistiche. Votate, insomma, basandovi unicamente sul sound che preferite.
E ora, fate rombare i motori!

Ecco qui la lista delle mie 5 semifinaliste (rigorosamente in ordine alfabetico):

Audi R8
4,2 litri V8, 420cv a 7200rpm, 430Nm a 4500rpm

sound

Dodge Challenger SRT8

6,1 litri V8, 425cv a 6200rpm, 569Nm a 3800rpm

sound

Ferrari F430 Scuderia

4,3 litri V8, 510cv a 8500rpm, 470Nm a 5250rpm

sound

Maserati Gran Turismo S

4,7 litri V8, 440cv a 7000rpm, 490Nm a 4750rpm

sound

Mercedes C63 AMG

6,2 litri V8, 457cv a 6800rpm, 600Nm a 5000rpm

sound

Qui, invece, trovate l'altra sessione delle semifinali, con le 5 auto di Jag.

Questo vuol dire "osare"

2008-12-16T18:05:00.007+01:00

Dopo una lunghissima attesa -almeno per quanto riguarda il sottoscritto-, e vari ripensamenti dovuti a problemi tecnici con il motore, finalmente Audi ha rilasciato le prime immagini ufficiali, assieme ai primi dati tecnici, di quello che può essere facilmente definito il suo modello di punta. Non sarà forse il suo modello più potente, infatti, però senza ombra di dubbio si tratta di quello più emozionante.
Stiamo parlando della R8 V10, che affiancherà la sorellina con il V8, portandosi direttamente in contrasto coi pezzi da 90 del settore. Un confronto a testa alta, insomma, per un'auto che ha fatto dell'ambizione la sua bandiera. Ed ha anche centrato il suo obiettivo, almeno finora con il motore V8, visto che le liste di attesa hanno superato le più rosee aspettative dei vertici di Ingolstadt.

Esteticamente, si differenzia solo in qualche particolare dalla sorella minore, con piccole differenze che evidenziano la maggiore potenza senza cadere in esagerazioni.
Troviamo la calandra anteriore con cromature più estese, le prese d'aria laterali maggiorate per garantire un miglior afflusso d'aria, terminali di scarico ovali in stile RS e una parziale colorazione nera del posteriore. Tutto ciò condito da minigonne leggermente più pronunciate e i fari anteriori interamente a LED (particolare da poco disponibile anche per la R8 V8), oltre ai cerchi in lega specifici per questa versione.
A proposito dei cerchi, vorrei spendere due parole dicendo che il loro disegno non è affatto di mio gradimento, anzi trovo molto più belli e sportivi quelli della V8. Ma è un particolare che si può facilmente risolvere, anche perchè dubito che saranno gli unici cerchi messi a disposizione dalla Casa.
La novità più succosa, ovviamente, è situata dietro i sedili anteriori, celata da un vetro: si tratta del 5,2 litri V10 FSI strettamente imparentato col propulsore di S6, RS6 ed S8, oltre a quello della cugina Gallardo, qui capace di sviluppare 525cv e 530Nm di coppia massima. Tutto ciò permette prestazioni di prim'ordine, con uno 0-100km/h in appena 3,9s e una velocità di punta di 316km/h. Se pensiamo poi che questo V10 è capace di girare fino a 8700 giri prima di essere bloccato dal limitatore, le accelerazioni si preannunciano semplicemente entusiasmanti. Il tutto comporta un peso aggiuntivo di soli 31kg rispetto alla versione V8, facendo fermare l'ago della bilancia a 1620kg. Non c'è motivo di pensare, insomma, che le ottime prestazioni della sorella minore non possano essere eguagliate o anche superate.
La trasmissione, come per la V8, può essere manuale o sequenziale, in entrambi i casi a 6 rapporti, mentre la trazione è ovviamente integrale.
Insomma, si tratta di una ricetta tutto sommato classica, collaudata, per la debuttante che ha trovato ora il coraggio di fare quel che doveva fare fin dall'inizio: dotarsi di un motore capace di portarla alla pari con i mostri sacri del settore, per poter finalmente mostrare a tutti di che pasta è fatta.
Siamo di fronte all'arma finale, alla punta di diamante dell'agguerrita Audi. Da parte mia non posso fare altro che farle i miei migliori auguri, e tifare per lei.

fonte: Motor Authority

Bologna Motor Show 2008 - le foto

2008-12-14T12:15:00.028+01:00

Aggiungo qualche mio scatto alla galleria postata dall'amico Jag:

Nissan GT-R
Volkswagen Golf GTI mk6

Chevrolet Matiz
forse l'auto più bella di tutto il Salone..... eheheh ;)

Lamborghini Estoque

Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder

Audi A1 Sportback concept

Audi R10 TDI

Audi R8

Jaguar E-type

Aston Martin DBS

Peugeot RC concept

Dindo Capello ed Emanuele Pirro - Stand Quattroruote

Volkswagen Scirocco Studie R

Alfa Romeo Mi.To

Dedicato ai baresi

2008-11-24T12:17:00.003+01:00

Per chiunque non sia di Bari, col termine "panemmerda" si indentificano quei camioncini adibiti a fast food presso i quali si può mangiare al volo un panino con pressocchè qualsiasi cosa vi possa venire in mente. Da qui tale definizione...

Meglio tardi che mai

2008-11-23T13:35:00.004+01:00

Dopo una lunga, lunghissima, estenuante gestazione, con le foto spia dei primi muletti ormai risalenti a 3 anni fa, finalmente è stato presentato il quarto modello della gamma Porsche, la Panamera, una berlina travestita da coupè come vogliono le ultime mode in campo automobilistico.
Dunque, possono funzionare gli stilemi Porsche su un corpo vettura a quattro porte, a motore anteriore?

Decisamente no.
L'anteriore, che sa vagamente di Corvette, è abbastanza riuscito; questo discorso, a dirla tutta, può essere esteso alla prima metà dell'auto, fino alla porta anteriore. Perchè da lì in poi, la situazione precipita.
La parte posteriore dell'auto si presenta di una pesantezza assurda (stilisticamente parlando), a causa della mancanza del terzo volume, che rende quindi la coda esageratamente gonfia. Inoltre, il lunotto dalle dimensioni ridotte tende ad accentuare questa sensazione, dando all'auto un non so che di ridicolo oltre che sgraziato. I fari posteriori dal profilo sfuggente cercano di rendere l'insieme un pò più dinamico, ma non riescono a nascondere l'evidenza.
Se posso esprimere il mio modesto parere, quest'auto con un terzo volume più sviluppato sarebbe stata nettamente meglio. Però l'obiettivo è stato quello di riproporre alcuni stilemi della 911, con l'evidente risultato di una coda male integrata.
Parliamo ora del fronte tecnico: i motori disponibili sono due 4,8 litri V8, derivati da quelli montati sulla Cayenne, uno aspirato da 400cv e uno turbocompresso da 500cv. In futuro, un 3,6 litri V6 di provenienza VW sarà disponibile, con una potenza di circa 300cv. Di questo motore dovrebbe essere disponibile anche una versione ibrida.
Visti gli ultimi sviluppi, sorge spontanea la domanda: e il Diesel?
Niente Diesel, hanno risposto in Porsche.
Tenete conto, fu detta la stessa cosa anche per la Cayenne...

fonte: WorldCarFans

Non è mai abbastanza

2008-11-21T17:35:00.004+01:00

Non bastava aver fatto una montagna di soldi attraverso l'acquisto del maggior gruppo automobilistico europeo, non bastava aver prodotto un SUV con un marchio di auto sportive appiccicato sul cofano, che garantisce ricavi enormi. No, non è ancora abbastanza, hanno pensato in Porsche.
Dovevano ancora buttar via ciò che è rimasto del loro blasone, dopo averlo già pesatemente annacquato: e il risultato è questo, la Cayenne TDI, la prima Porsche Diesel.
E non è tutto: chissà, magari per salvarsi la faccia, avrebbero potuto creare un Diesel coi fiocchi, con particolarità tecniche che la concorrenza si sogna. E invece no, si tratta del 3,0 TDI prestato dal gruppo VW, lo stesso di Touareg e Q7, con 240cv e 550Nm di coppia. Insomma, siamo di fronte a una Porsche da due tonnellate e mezza con prestazioni equivalenti a quelle di una normale segmento C con un 2 litri a gasolio. Penso che la cosa si commenti da sola.
E tutto questo perchè? Per fare in modo che Porsche possa fare ancora più soldi, e ancora più gente possa dire orgogliosa "c'ho il Porsche!", e possa andare in giro sfoggiando il suo nuovo bestione come se si trattasse di un auto capace di girare in 7'30" al 'Ring.
Qui non si tratta più oramai di conservare il blasone e l'heritage. Si tratta si conservare la dignità.
Ma in fondo sapevamo tutti che prima o poi sarebbe accaduto.

tratto da: il blog di Lord Markus

Auto dell'Anno 2009: la vincitrice

2008-11-18T11:17:00.004+01:00

Non è mancata qualche piccola sorpresa, quest'anno, nella classifica dell'ambito premio European Car of the Year 2009:

Opel/Vauxhall Insignia - 321 punti

Ford Fiesta - 320 punti

Volkswagen Golf VI - 223 punti

Citroen C5 - 198 punti

Alfa Romeo MiTo - 148 punti

Skoda Superb - 144 punti

Renault Megane - 121 Punti

Per un solo punto, la nuova Insignia, erede della tanto sfortunata quanto mediocre Opel Vectra, è riuscita a strappare la vittoria alla rinnovata Fiesta, che dalla sua ha un design originale e peso contenuto (caratteristica non comune alle auto odierne).
La berlina tedesca, d'altro canto, mostra una linea decisamente di rottura rispetto al modello che sostituisce -ma che in pratica è l'evoluzione dell'attuale stile del marchio- e una gamma motori moderna e completa (degni di nota sono i Diesel 2,0 fino a 160cv e 1,9 bi-turbo da 190cv by Fiat, oltre ai turbo benzina da 1,6 e 2,0 litri con rispettivamente 180cv e 220cv). A ciò si aggiungono interni (almeno all'apparenza) molto ben fatti, e la possibilità di ottenere la trazione integrale su alcuni motori (purtoppo non sui Diesel, almeno per il momento).
Buon piazzamento anche per la Golf (un pò al di sopra delle aspettative per alcuni), la quale riprende la ricetta classica, che più classica non si può, per ripetere il successo delle sue antenate.
Un pò al di sotto delle aspettative, infine, sono state l'Alfa Romeo Mi.To e la Citroen C5, entrambe auto decisamente innovative e che probabilmente meritavano un piazzamento migliore.

p.s. Jag, ricordati la scommessa.... ;)

Bologna Motor Show 2008

2008-11-10T21:41:00.005+01:00

Anche quest'anno si presenta l'appuntamento con il Motor Show di Bologna, dal 5 al 14 dicembre.
E dopo 3 anni di assenza, quest'anno ci sarò anch'io. Domenica 7 dicembre, per la precisione, assieme all'amico Jaguarista ed altri...

Consoliamoci

2008-11-09T19:41:00.005+01:00

L'amarezza per la perdita del mondiale F1 2008 da parte della Ferrari è, ovviamente, ancora tanta. E magra è, per i ferraristi, la consolazione di aver vinto il titolo Costruttori.
Ecco, Ferrari pensa a voi, ha creato un metodo molto efficace per mandar giù l'amaro boccone:

Si chiama F430 Scuderia Spider 16M, verrà prodotta in un'edizione limitata di 499 esemplari e commemora i 16 titoli Costruttori vinti dal Cavallino Rampante in F1.
Aspettate un attimo, una versione spider della Scuderia potrebbe non essere vista di buon occhio da molti appassionati. L'aumento di peso dovuto alla rimozione del tetto potrebbe essere in netto contrasto con l'anima da track car senza compromessi che la Scuderia ha indubbiamente mostrato di avere. A onor del vero, il peso rimane contenuto anche in questa versione senza tetto fisso: 1340kg, 80 in meno della normale Spider. Tuttavia, sono sempre 90kg in più rispetto alla Scuderia coupè, un aggravio non indifferente considerato il tipo d'auto.
Ma guardiamo per un istante il lato emozionale: oltre alle emozioni che la Scuderia sa regalare, anche solo guardandola (non immagino nemmeno come dev'essere guidarla), si aggiunge il piacere di guidare en plein air. La sinfonia del suo V8 capace di cantare fino a 8640 giri, direttamente nei timpani del fortunato guidatore, senza passare attraverso alcun ostacolo di metallo. Questo dev'essere il paradiso.
Oltretutto, i numeri sono comunque superlativi: il motore è sempre lo stesso, ovviamente, da 510cv e 470Nm di coppia massima. Ma stavolta è abbinato a un cambio a doppia frizione, come sulla California, il che garantisce cambi di marcia ancora più fulminei. Il tutto per 315km/h (-5km/h rispetto alla coupè) e 3,7 secondi nello 0-100km/h (+0,1s).
Detto ciò, ve la sentite di condannare quest'auto perchè è ingrassata di 90kg rispetto alla versione coupè? Io, francamente, no.
C'è solo un piccolo particolare che, personalmente, trovo abbastanza irritante: il nuovo impianto stereo, dotato di iPod da 30Gb estraibile. Ma andiamo, secondo voi su un'auto del genere se ne sente il bisogno?

fonte: NetCarShow

Lamborghini dona una LP560-4 alla polizia

2008-11-08T12:15:00.006+01:00

Si può pensare che la donazione di questa nuova Gallardo LP560-4 alla Polizia italiana non sia altro che un'operazione commerciale, dettata esclusivamente dal bisogno di pubblicizzare l'evoluzione della Gallardo.
Ovviamente, le cose non stanno così. Questa LP560-4 è la terza Gallardo che Lamborghini dona alla Polizia. Essa va a rimpiazzare la prima di esse, che con circa 140000km di onorato servizio tra le strade del Centro e Sud Italia è destinata al pensionamento (verrà esposta in un museo). La seconda Gallardo ha raggiunto ora la quota di 104000km, e al momento continuerà a prestare servizio. I loro compiti comprendono, oltre al normale servizio di pattuglia, anche un servizio d'emergenza di trasporto organi, per il quale queste Gallardo sono equipaggiate.
Questa nuova Lambo, che si presenta nella classica livrea della Polizia, è ovviamente spinta dallo stesso propulsore della versione di serie, un 5,2 litri V10 capace di 560cv e 540Nm che la portano a 325km/h di velocità massima e uno 0-100km/h in 3,7 secondi.
Oltre al già citato sistema di trasporto organi nel bagagliaio anteriore, all'interno trova posto un innovativo sistema di comunicazione, denominato Proof Video Data System, in grado di scambiare informazioni in tempo reale con la stazione di polizia più vicina e di calcolare, sempre in tempo reale, la velocità effettiva del veicolo che si sta inseguendo.
Cari automobilisti, siete stati avvisati...

fonte: WorldCarFans

Lightnings (don't) strike twice

2008-11-02T19:49:00.004+01:00

La situazione era uguale a quella di un anno fa. Poteva essere un altro 21 ottobre 2007. La Ferrari poteva strappare un altro mondiale alla giovane stella Lewis Hamilton, per un pugno di punti all'ultima gara. Come un anno fa, la Rossa era appesa alla speranza di un miracolo: miracolo che effettivamente arrivò, col debuttante della McLaren che bisticciava col cambio, perdendo tempo e regalando la vittoria al ferrarista Raikkonen. Tutto ciò in un campionato in cui il giovane Lewis metteva in ombra il pilota principale della scuderia anglo-tedesca, Fernando Alonso.
Tale situazione si è ripetuta quest'anno, con Massa che ha costantemente sopraffatto uno sbiadito Raikkonen che si è rifugiato nella mediocrità.
Insomma, Massa si trovava a 7 punti da Hamilton, partendo in pole position per l'ultima gara della stagione. Tutti alla Ferrari speravano in un miracolo. E il miracolo alla fine sembra prospettarsi: quando i giri rimanenti si contavano sulle dita di una mano, con Massa che rimane stabilmente al comando della gara, Hamilton viene sorpassato da Vettel, da quinto diviene sesto e quindi la matematica sembra regalare la vittoria alla Rossa. Arriva l'ultimo giro, Hamilton rimane sesto. Alla Ferrari sono increduli. L'ultima curva, Massa taglia il traguardo, col sorriso stampato in faccia sicuro di essere il campione. Un boato di gioia nei box di Maranello, e nelle case di tutta Italia (e non solo).
Ma è in quel momento che succede tutto. Hamilton riesce a riprendere la quinta posizione, all'ultima curva. E si aggiudica quindi il titolo che l'anno scorso gli era stato strappato per casualità.
Subito sui volti dei ferraristi, dapprima solari e sorridenti, calano le tenebre e la tristezza. Non c'è sensazione peggiore.
Un campionato movimentato, dunque, letteralmente combattuto fino all'ultimo metro. In Ferrari però una cosa è certa: Raikkonen non è il campione che si aspettavano (e che francamente mi aspettavo anch'io), mentre Massa ha ancora molto, moltissimo da dire.

Hey, great news!

2008-10-24T08:45:00.011+02:00

La febbre da Top Gear aumenta, ora che siamo a pochi giorni dall'inizio di una dodicesima stagione che si preannuncia molto gustosa, come sempre.
Vi propongo quindi, per ingannare l'attesa, una delle loro perle:

May: Hey, great news!

Clarkson: What?

May: The Dacia Sandero, they made an SUV version out of it. Oh, and a sporty F1 version as well!

Clarkson: Great!

Novità McLaren: altre rivelazioni

2008-10-19T17:58:00.012+02:00

Da un po' di tempo trapelano notizie sullo sviluppo di una nuova supercar da parte di McLaren; sono apparse anche alcune immagini di una presunta maquette della presunta erede della F1. A dir la verità, come spesso accade la realtà si intreccia con storie di fantasia, tanto da rendere le notizie incerte e molto confuse. A quanto pare, i modelli in cantiere dalla piccola Casa inglese sono due, noti per ora col nome interno di P11 e P12. Rimando comunque al mio precedente articolo per capire qualcosina in più sui due progetti.
Bene, fatta questa doverosa premessa passiamo alla novità: abbiamo tra le mani nuove foto di un'altra maquette, molto simile a quella precedente ma differente in non pochi dettagli.

Anche questa nuova ipotesi non è del tutto entusiasmante a mio parere. Ha un design che sa ancora di vecchio, anche se in misura minore rispetto al modello visto in precedenza (del quale si direbbe un'evoluzione), per via di alcuni accorgimenti che la rendono un pò più moderna.
Queste immagini inoltre trovano conferma in alcuni spy shots fatti vicino Woking, come ben sapete sede della McLaren:

Sembra proprio l'auto raffiugrata nella maquette più recente, ad eccezione di due particolari: questo muletto ha uno spoiler posteriore, situato nella zona cava della coda dell'auto, mentre la maquette ne è sprovvista; inoltre, il muletto mostra due "dorsi" longitudinali che corrono lungo il lunotto dell'auto: ma questi con ogni probabilità non sono definitivi, fanno parte della camuffatura. Anche le prese d'aria dietro le porte sembrano a un primo sguardo diverse, però quelle del muletto potrebbero essere camuffate e in realtà essere identiche a quelle della maquette.
Tuttavia, queste nuove rivelazioni risolvono (forse) un dubbio ma ne sollevano molti altri. Le due maquette, ad esempio, raffigurano due ipotesi di stile diverse di uno stesso modello, o i due famigerati progetti differenti? Vista l'estrema somiglianza fra i due modelli, tenderei a considerare di più la prima ipotesi e a scartare la seconda. Ma in tal caso, quest'auto sarebbe la F2, ovvero l'erede della celeberrima F1, o la rivale di F430 e Gallardo di cui si parla?
Poi c'è la domanda più importante: siamo sicuri che siano veramente due i modelli in cantiere?
Con tutti questi interrogativi irrisolti, non possiamo far altro che aspettare ulteriori rivelazioni, sperando che ci sia finalmente un po' più di chiarezza.
La situazione è talmente ingarbugliata che sembra una soap opera....

foto della maquette tratte da Car Magazine
spy shots tratte da Auto Express
viste anche su Autopareri Forum

Senza parole

2008-10-17T17:25:00.008+02:00

Vi ricordate cosa dissi a proposito del design della nuova Serie 7?
La ritenevo scialba e poco filante, però questo nuovo linguaggio stilistico mi faceva intravedere un barlume di speranza, la classica luce in fondo al tunnel anzichè il precedente buio fittissimo.
Pensavo, chissà forse il prossimo modello sarà esteticamente più gradevole.

Mi sbagliavo, e di brutto.Si chiama X1 è il nuovo SUV (sì, un altro SUV, perchè in BMW non ne facevano abbastanza) della Casa di Monaco. Come si intuisce dal nome, si colloca al di sotto di X3. Al momento allo stadio di concept car, ma praticamente pronto per essere prodotto.
Disarmonico, filante come un blocco di calcestruzzo, con un frontale piatto come una parete -giusto per rimanere nell'ambito dell'edilizia- e con il classico doppio rene evolutosi fino a somigliare al naso di un maiale. Non uso mezzi termini per descrivere questo coso, forse riesce a essere anche più brutto della X6.
Insomma, siamo ancora nelle tenebre più fitte. Ma a breve arriverà l'erede della Z4: in quel caso non possono assolutamente fallire. Speriamo di riuscire finalmente a vedere un pò di luce.

Addio

2008-10-10T09:19:00.009+02:00

Può sembrare un addio come tanti altri, semplicemente un'auto che è arrivata alla fine del suo ciclo vitale e celebra la sua dipartita con un'ultima edizione speciale.
Non è il caso di questa Final Series. Perchè quest'ultima edizione speciale non solo segna la fine della attuale Bentley Arnage, ma segna anche la fine del glorioso 6,75 litri V8 che per lungo tempo ha equipaggiato le auto con la B alata, oltre alle loro ex-cugine con la Spirit of Ecstasy sul cofano.
Un addio che assume toni amari, perchè mostra come uno degli ultimi baluardi, se non proprio l'ultimo, delle auto old style è caduto in favore di un'architettura più moderna, tutta fuel efficient ed eco-friendly. L'erede della Arnage, infatti, sarà basata sulla piattaforma che ospiterà anche la futura A8, caratterizzata da un diffuso uso dell'alluminio. I motori saranno di derivazione Audi anch'essi, sebbene si differenzieranno con un'iniezione di potenza. Preoccupano infine le voci insistenti su possibili opzioni motoristiche. Ai fini di salvare la faccia in tema di emissioni, si parla di una versione ibrida o diesel. Vi ricordo che stiamo parlando, se mi passate il termine, dell'ammiraglia Bentley. Non credo ci sia bisogno di aggiungere altro, lascio a voi i commenti.

Ma parliamo ora di questa Final Series: il motore è lo stesso della Arnage T, il mitico 6,75 litri V8 con doppio turbocompressore, forte di 500cv e 1000Nm di coppia massima, abbinato a un cambio automatico ZF a 6 rapporti, capace di spingere questo bisonte nel classico 0-100km/h in appena 5,5 secondi. Alcuni elementi esterni, come il paraurti anteriore e i cerchi, sono stati ripresi dalla superlativa coupè Brooklands, per conferirle un aspetto più aggressivo. Negli interni, com'è lecito aspettarsi, l'opulenza regna sovrana, grazie anche al nuovo impianto audio Bentley by Naim. Targhette recanti la scritta Final Series, dal sapore nostalgico, fanno la loro comparsa sia sulla carrozzeria che negli interni. Degni di nota sono infine la classica B alata retrattile sul cofano anteriore e il tappo del carburante, un piccolo capolavoro anch'esso molto old fashioned.

Possiamo insomma considerare questa Final Series come l'ultimo, glorioso rappresentante di una nobile dinastia destinata al tramonto. Oppure, come il classico risorantino dove si mangia da Dio, che deve chiudere per far spazio a un nuovo fast food.
Addio quindi, Arnage, purtoppo con la certezza che auto del genere non le vedremo più. Non metto in dubbio che la sua sostituta possa riverlarsi un'auto eccezionale, ma credo proprio che non potrà mai avere lo stesso fascino.

fonte: MotorAuthority

Ma.... è una Lambo?

2008-10-01T15:36:00.006+02:00

Giù il velo di un'altra delle grosse novità di Parigi, la novità Lamborghini.
Sì, non è a motore posteriore, quindi non è una evoluzione della Murciélago o della Gallardo. E sì, è una coupè 4 porte, giusto per usare una definizione che i puristi odiano.
Il suo nome è Estoque. Prima che ve lo chiediate, la tradizione di dare nomi legati ai tori non è stata rotta: tale nome è infatti dato alla spada usata dal matador per dare il colpo finale al toro.
Purtoppo, il nome è uno dei pochi elementi che rispetti la tradizione: guardate le foto, e ne capirete il perchè.

Non appena ho visto queste foto, sono rimasto sconcertato. E me la osate chiamare Lamborghini?
Non fraintendentemi, per me non è affatto brutta. Il problema è che ricorda effettivamente gli altri modelli del Toro solo nel paraurti anteriore, con le sue caratteristiche prese d'aria. Tutto il resto, per quanto pulito e ben proporzionato, sa un po' troppo di deja-vu.
I fari anteriori, innanzitutto, richiamano in maniera palese quelli della precedente versione della Camaro. E il posteriore ha un non so che di Alfa Romeo.
Sotto il cofano troviamo il 5,2 litri V10 da 560cv della Gallardo LP560-4, accoppiato com'era lecito aspettarsi alla trazione integrale. Lasciamo perdere l'indiscrezione secondo la quale verrà dotata anche di un diesel, perchè al momento è priva di basi e spero che rimanga tale.
Tirando le conclusioni, c'era da aspettarsi un risultato del genere. In fondo, una berlina, per quanto sportiva possa essere, non può portare con sé gli stilemi di auto estreme quali la Murciélago senza cadere nel ridicolo. Era necessario imborghesirla, ed è stato fatto in maniera evidente.
La domanda quindi diventa: ce n'era davvero il bisogno? Non era meglio sviluppare qualcosa d'altro, tipo la Murciélago SV, che noi appassionati ancora aspettiamo?

fonte: WorldCarFans

The GTI is back

2008-09-25T16:24:00.008+02:00

Due anni fa Volkswagen lanciò una versione speciale della Golf GTI, chiamata Edition 30, proprio in onore dei 30 anni raggiunti dal popolare modello.
La rivista automobilistica italiana Auto, nel descriverla, esordì così:

"In genere a 30 anni la gente mette la testa a posto. Invece c'è chi, a 30 anni suonati, ha ancora tanta voglia di fare casino..."

Direi che questa frase riassume alla perfezione lo spirito dellla GTI, ribelle e giovanile, a partire dalla prima edizione del 1976. Quello fu un modello storico: infatti, se la Golf mk1 creò quello che oggi è conosciuto come segmento C, la Golf GTI mk1 è la madre di tutte le compatte sportive.
Un mito su quattro ruote, un'auto che ha fatto sognare migliaia di giovani. Tre lettere che esprimono una filosofia di vita.

Ora questo mito è arrivato alla sesta edizione. Nata dall'abile matita di Walter De'Silva, la Golf mk6 è stata trasformata da una tranquilla compatta in una piccola sportiva molto aggressiva, più della GTI mk5, per alcuni un pò troppo sobria.
Alcuni elementi stilistici sono ripresi dal concept GTI W12 presentato qualche tempo fa, come i cerchi in lega e il paraurti anteriore. Quest'ultimo, assieme ai fari anteriori ridisegnati, stravolgono il frontale della Golf, oltre a conferirle un aspetto più basso e piantato a terra rispetto alla normale Golf. Non mancano le due storiche strisce rosse che fanno da contorno alla calandra, con griglia a nido d'ape. Dietro fanno bella mostra di sè i due terminali di scarico e uno spoiler appena pronunciato.
All'interno, l'abitacolo moderno e senza fronzoli della Golf mk6 è stato rivisitato con particolari sportivi e richiami alle antenate. Troviamo infatti un volante con la parte inferiore schiacciata, a tre razze e rivestito in pelle con cuciture rosse (così come il pomello del cambio), oltre a pedaliera e finiture in alluminio. Spiccano infine i sedili, non tanto per la loro maggior profilatura quanto per il rivestimento molto vintage che richiama quello della GTI mk1 del '76.
Il motore è una versione rivista del 2,0 litri TFSI che già trovava posto nella GTI mk5. Grazie all'aggiunta della fasatura variabile delle valvole Valvetronic, sviluppa ora 210cv e 280Nm di coppia massima, garantendo uno 0-100km/h in 7,1s e una velocità di punta di 148 miglia orarie (circa 237km/h). In più troviamo due chicche: il differenziale anteriore a slittamento limitato XDS e l'Adaptive Chassis Control System, telaio adattivo insomma (preso in prestito dalla Scirocco): si preannucia molto divertente in strada e anche in pista, insomma.
Verrà presentata anche lei al Salone di Parigi, anche se è ancora in forma di concept car. Tuttavia, non c'è motivo di pensare che la versione di serie sia diversa, visto che questa GTI mk6 sembra già production ready.
Non mi resta che augurare lunga, lunghissima vita alla Regina.

fonte: Blog di Jaguarista e WorldCarFans

Ancora sorprese a Parigi

2008-09-24T13:49:00.005+02:00

Non bastava l'incognita del nuovo modello Lamborghini, anche Maserati annuncia che presenterà una novità al Salone di Parigi. Del tutto avvolta nel mistero, tanto per cambiare.
Non solo, stavolta addirittura non siamo nemmeno sicuri che si tratterà di un'auto. Sul sito internet fanno anche gli spiritosi, proponendo ai visitatori di indovinare tra varie opzioni. Si parla di una nuova auto, una nuova campagna pubblicitaria, una nuova sede, un nuovo sito internet o un nuovo logo. Apro una piccola parentesi, personalmente spero che non sia la terza opzione...
Nel caso si tratti di un'auto, in effetti ce ne sarebbe una in procinto di essere presentata: si tratta della Gran Turismo spider, con tetto in lamiera, della quale sono stati visti molti prototipi.
Altra ipotesi, un pò più remota, sarebbe una coupè un pò più piccola della attuale Gran Turismo, all'incirca delle dimensioni della Ferrari California: di essa si vocifera tanto, anche se non ci sono ancora conferme, e probabilmente riprenderà il nome Ghibli.
Qualunque cosa sia, ci verrà presentata il 2 ottobre. We are going to surprise you, dice Maserati. Vedremo.

fonte: www.maserati.com

UPDATE 01/10/08
Svelato il mistero, la novità altro non è che il nuovo sito web. In poche parole, l'ipotesi meno emozionante purtoppo. La novità esposta a Parigi sarà la Quattroporte ristilizzata, da noi già vista.

Parola d'ordine: understatement

2008-09-23T14:28:00.008+02:00

Avanti, ditelo, lo so che lo pensate.
Ma... sembra una normale A4!
E' noiosa!
E' uguale alle altre Audi, non si distinguono le une dalle altre!

In effetti è vero, non è facile distinguerla a una prima occhiata rispetto a una normale A4 con l'allestimento S-line. Pochi sono i cambiamenti, concentrati tutti nella griglia single-frame con listelli cromati, specchietti esterni color alluminio, i quattro scarichi al posteriore. Classici elementi distintivi delle Audi S. Ah, e i fari posteriori interamente a LED.
Si tratta semplicemente della filosofia Audi, che può essere riassunta in una sola parola: understatement. Filosofia largamente seguita in precedenza dalla triade tedesca ma, ora che BMW e Mercedes l'hanno abbandonata, Audi ne è rimasta l'unica seguace. E bisogna ammettere che funziona dannatamente bene. Anche negli interni prevale la tipica sobrietà, praticamente identici a quelli della normale A4 a parte qualche logo S4 qua e là e i sedili sportivi Recaro.
Grosse novità invece ci sono sotto il cofano: al posto del V8 aspirato della precedente S4, si ritorna a un V6 sovralimentato. Ma non mediante turbocompressore stavolta, bensì tramite compressore volumetrico Eaton. Trattasi dello stesso 3,0 litri TFSI che ha debuttato sulla A6 restyling, qui accreditato di 333cv e 440Nm di coppia. Una perdita di 10cv rispetto alla precedente S4 insomma, che tuttavia viene annullata, se si considerano il minor peso, la maggior coppia ai bassi e medi regimi e la maggior agilità del modello B8.
Completa il pacchetto tecnico l'immancabile trazione quattro, ripartita al 60% al posteriore e al 40% all'anteriore, come è usanza nelle ultime creature dei Quattro Anelli. Il cambio è un manuale a 6 marce, oppure il nuovo cambio a doppia frizione (il DSG, che in Audi prende il nome di S-tronic) a 7 rapporti. Il tutto garantisce uno 0-100km/h in 5,1 secondi e una velocità massima come di consueto autolimitata a 250km/h. Con consumi inferiori alla precedente V8, il che non guasta mai.
La nuova S4 verrà presentata al Salone di Parigi, sia con carrozzeria berlina che Avant (quest'ultima perde 0,1s nello 0-100km/h).
Insomma, capisco che molti possano rimanere indifferenenti dinanzi a quest'auto. Nella sua banalità, richiede dei gusti particolari per essere apprezzata. Bisogna essere dei grandi estimatori dell'understatement, come il sottoscitto. E difatti io trovo quest'auto semplicemente stupenda.

fonte: WorldCarFans

Novità Lamborghini: altro teaser

2008-09-19T16:34:00.008+02:00

Lamborghini ha appena presentato un nuovo teaser riguardante la misteriosa novità che verrà presentata al Motor Show di Parigi ad ottobre. E purtoppo, con questa nuova foto, l'ipotesi principale che avevo fatto nel precedente articolo viene smontata: non si tratta di una evoluzione della Murciélago, nè tantomeno della Gallardo. In effetti, con ogni probabilità l'auto non è a motore centrale, ma anteriore.

Osservate bene: sulla Gallardo e sulla Murciélago, entrambe a motore centrale, le ruote anteriori sono gioco forza molto arretrate, al punto che si trovano a ridosso delle portiere. Nell'auto rappresentata nel teaser, questa distanza sembra essere più marcata, e inoltre anche lo sbalzo sembra essere ridotto: tutti indizi che fanno pensare a un modello a motore anteriore.
Inoltre, notate come il disco del freno è di dimensioni più ridotte rispetto alla Murciélago o alla Gallardo: è lecito quindi pensare che si tratti di un modello meno estremo rispetto all'attuale gamma Lambo.
Appurato quindi che non si tratta della famosa Murciélago SV (riservo tuttavia un margine di errore, per queste mie supposizioni), torna a farsi sentire l'ipotesi della quattro porte in stile Aston Martin Rapide o Porsche Panamera. Oppure, più semplicemente, potrebbe essere una coupè due porte a motore anteriore, qualcosa d'impostazione simile a quella della Ferrari 599 per intenderci.
Continuo a scartare anche l'ipotesi del SUV, per fortuna, visto che l'altezza da terra, sebbene sembri leggermente maggiore rispetto alle attuali Lambo (guardata l'altezza del mozzo in relazione all'inizio della minigonna...), non sembra tale da far presagire un tale abominio.
Il mistero, che sembrava quasi risolto, s'infittisce...

fonte: Motor Authority

Lamborghini: novità a Parigi

2008-09-18T11:12:00.004+02:00

A quanto pare, Lamborghini si appresta a presentare un nuovo modello; che sia un'evoluzione di un modello attualmente in vendita, oppure un modello totalmente nuovo, lo vedremo (in veste definitiva o di concept car) al Salone di Parigi in ottobre.
Tutto ciò che sappiamo è racchiuso in questa immagine, unico teaser rilasciato da quelli di Sant'Agata: si vede un terminale di scarico centrale, un estrattore aerodinamamico in fibra di carbonio, griglie a nido d'ape per le ventilazione del motore (che quindi presumibilmente sarà in posizione centrale), e le ruote posteriori che spuntano ai margini.
Sono tutti particolari molto interessanti, che fanno pensare ad una sportiva dal carattere estremo; e inoltre, la disposizione di questi elementi ricorda in parte la Murciélago.
Alcuni hanno avanzato l'ipotesi che si tratti di un modello totalmente nuovo, una quattro porte in stile Porsche Panamera o un SUV erede della LM002. Brivido.
Tendo a scartare queste due grottesche ipotesi, tuttavia (o per fortuna...), in quanto l'altezza da terra molto ridotta fa pensare a un modello veramente estremo. E inoltre, le griglie a nido d'ape che suggeriscono la posizione del motore sono un ulteriore indizio a sfavore.
Cos'altro può essere quindi? Potrebbe essere un concept che prefigura l'erede della Murciélago, per esempio. In effetti, essa è in produzione dal 2001 ed è tempo di pensare alla sua sostituta.
Aspettate un attimo. Non poco tempo fa Lamborghini promise che avrebbe costruito un'ultima versione estrema della Murciélago, prima di mandarla in pensione. Probabilmente chiamata SV (storica sigla che sta per Sport Veloce), dovrebbe essere molto alleggerita, grazie a un massiccio uso di fibra di carbonio, alla rimozione di tutto il superlfluo nell'abitacolo, all'eliminazione degli organi di trasmissione anteriori (sarebbe quindi a trazione posteriore) e alla sostituzione delle sue caratteristiche ali di pipistrello con classico spoiler fisso al posteriore. Che sia lei, allora? Lo spero proprio, e direi che si tratta anche della ipotesi più probabile.
Ah dimenticavo, assieme all'immagine è stata anche rilasciata questa enigmatica frase: It's not just a new Lamborghini. It's a new world. Trovate del marketing...

fonte: Motor Authority

C'è da preoccuparsi?

2008-09-17T18:28:00.006+02:00

E' ufficiale: Porsche detiene ora il controllo dell'intero Gruppo Volkswagen, dopo averne acquisito oggi un ulteriore 4,85%. E si appresta ad impossessarsi di più del 50% del colosso automobilistico, che da poco ha acquisito la terza posizione a livello mondiale, sorpassando Ford nelle vendite, stando alle parole del presidente Wendelin Wiedeking. La storia si ripete, insomma, in un certo senso è anche grazie a Ferdinand Porsche se VW è quella che è oggi.

Tale acquisizione, della quale si parlava da molto tempo, non è vista di buon occhio da molti. Matin Wintorkorn, ex presidente Audi e ora presidente del marchio Volkswagen, aveva minacciato di rassegnare le dimissioni nel caso Porsche mettesse in atto il suo piano; siamo ancora in attesa di sapere le sue intenzioni ora.

E Audi? Porsche è costretta a presentare un offerta anche per i Quattro Anelli, visto che controllando il Gruppo VW ne detiene già circa il 94% ora. Parole rassicuranti arrivano dallo stesso Wiedeking: "Consideriamo Audi una parte integrante del gruppo Volkswagen e non abbiamo interesse nel rimuovere la compagnia dalla stuttura dl gruppo." Speriamo bene...

Dunque, maggiori collaborazioni con Porsche si prospettano per i marchi Audi e Volkswagen. Ma che ne sarà dei modelli che vanno in diretto contrasto con quelli prodotti dai nuovi padroni? Che ne sarà di Lamborghini? Che ne sarà di Bugatti, visto che Wiedeking la considera uno spreco di denaro? Che ne sarà di Bentley, Porsche vorrà tenere questo marchio di lusso? La risposta a quest'ultima domanda dovrebbe essere sì, visto che le auto prodotte dal marchio inglese non sono proprio dirette rivali delle Porsche. Ma le altre?

Un'ultima cosa, tuttavia di primaria importanza. Che ne sarà della R8, e della grande ambizione di Audi? Che ne sarà della R10 TDI che nella ALMS è in diretto contrasto con le Porsche RS Spyder?

Giuro che se mi toccano la R8, ma anche una sola delle altre cose da me elencate...

fonte: WorldCarFans

Trionfo a Silverstone, Audi vince la LMS 2008. E Peugeot si prepara per la prossima stagione

2008-09-15T12:02:00.015+02:00

[foto da www.motorsport.com]

Ancora forti emozioni per una stagione Le Mans Series da ricordare, questa del 2008. La rivale per eccellenza dell'Audi R10 TDI, la Peugeot 908 HDi FAP, quest'anno era veloce e competitiva come non mai. Tutti i pronostici la davano per favorita.
Ma qualcosa è andato storto (per loro, non per me che non faccio mistero di tifare Audi) durante la gara più importante, la 24 Ore di Le Mans: tra consumi di carburante superiori, problemi sul bagnato e una strategia migliorabili dei pit-stop, i francesi hanno dovuto lasciare con somma delusione il titolo ai tedeschi.
Delusione rafforzata dalle loro grandi aspettative, ripetuta peraltro anche in questa occasione: infatti Audi si è riuscita anche ad aggiudicare, durante una combattuta ed emozionante 1000km di Silverstone, anche il titolo LMS 2008. Ancora una volta, le francesi sembravano avere la vittoria in tasca. Ma, messe sotto pressione dai piloti di Audi Sport Team Joest, hanno commesso errori che hanno causato lunghe soste ai box (una per un contatto proprio con la R10 #1, quella di Capello/McNish) e uscite di strada che infine ne hanno decretato il ritiro. Di conseguenza, i giovani piloti Alexandre Prémat e Mike Rockfeller, al volante della R10 #2, hanno ottenuto il titolo LMS 2008. La gara è stata vinta invece dalla R10 #1, nelle esperte mani di Dindo Capello e Alan McNish, i quali hanno compiuto una prodigiosa rimonta che li ha portati in testa ad appena 20 minuti dalla fine, dopo una foratura dovuta alla collisione con la Peugeot di Sarrazin.
Insomma, grande delusione per gli uomini di Peugeot, soprattutto considerato il livello impressionante della loro auto, e grande gioia per Audi, la quale ha dimostrato che nelle gare di durata la pura potenza seve a poco se non è supportata dalla costanza.
Ma Peugeot non rimane a guardare: infatti proprio a Silverstone ha presentato l'evouzione della sua temibile 908, il cui nome (interminabile) è 908 HDi FAP Hybrid.

Come suggerisce il nome, il potente V12 diesel è ora aiutato da un motore elettrico, alimentato da batterie al litio, che garantisce 80cv in più. Prestazioni ancora superiori, quindi, oltre a un consumo di carburante diminuito (una delle debolezze della monoposto francese). Il sistema può entrare in funzione autonomamente, oppure manualmente in modo da ottenere un surplus di potenza quando necessario. Ora bisogna attendere il regolamento del 2009 per vedere se i francesi potranno utilizzare questa nuova micidiale arma nella prossima stagione: in tal caso, Audi Sport deve darsi da fare sul serio per riuscire a rimanere in testa.
Non metto in dubbio, infine, che tutto ciò farà probabilmente storcere il naso ad alcuni puristi, i quali ancora devono digerire l'uso del motore diesel, figurarsi ora con l'arrivo anche dell'ibrido.

fonte: WorldCarFans

Porsche Cayman RS: sarà lei?

2008-09-10T13:27:00.007+02:00

Vi ricordate cosa si diceva alle prime prove della Porsche Cayman S? Ottimo motore, ottimo telaio, potrebbe gestire senza problemi potenze superiori. Ma figuriamoci se mamma Porsche, così attenta alla sua immagine, avrebbe permesso alla piccola di casa di poter andare a contrastare sua maestà 911: una versione più potente, avrebbe infatti senza ombra di dubbio potuto impensierire la sorella maggiore. Quindi, seguendo una logica di puro marketing, non poteva esserci una Cayman più potente e veloce della S.
Ebbene, sembra che questa decisione sia stata rivista in quel di Stoccarda: in occasione del restyling previsto a breve per Boxster e Cayman, sembra proprio che quest'ultima riceverà una versione di punta. Perlomeno, questo è ciò che verrebbe da pensare guardando questi misteriosi test mules aggirarsi al 'Ring: normali Cayman S prive della benchè minima camuffatura, con un sottoparaurti anteriore appena più pronunciato e uno spoiler posteriore di dimensioni visibilmente maggiori. Sono pochi i dubbi a riguardo, si potrebbe affermare con sufficiente certezza che quella è una versione ad alte prestazioni della Cayman.
Sorge quindi un interrogativo: cosa è successo in Porsche per far scattare il via libera di Cayman RS? Che abbia finalmente deciso di zittire in parte le voci del marketing per ascoltare un po' di più quelle degli appassionati?
Mi spiace deludervi, ma non è niente di tutto questo: pensateci, la 911 ha appena subito degli aggiornamenti abbastanza importanti a livello motoristico, aumentandone la potenza. Quindi una eventuale Cayman RS potrebbe trovare spazio, tra i 295cv di Cayman S e i 345 di una 911 Carrera.
Porsche non è affatto cambiata. C'è da dire, tuttavia, che una versione potenziata a circa 320cv e alleggerita della Cayman sarebbe a dir poco appetitosa...

fonte: WorldCarFans

Una Aston nell'Olimpo

2008-09-03T12:07:00.004+02:00

Sotto la guida di Prodrive, i tempi si preannunciano rosei per Aston Martin: lo storico marchio britannico sta mostrando obiettivi sempre più ambiziosi, senza dimenticare le sue radici. Niente snaturamenti del marchio quindi, che poi è quello che più aggrada agli appassionati.
Ed ecco che si preannuncia a lanciare la portata principale, una supercar destinata ad entrare nella leggenda, un'auto super-esclusiva del calibro di Ferrari Enzo, Lamborghini Reventòn e poche altre. Quel poco che sappiamo ci viene mostrato da questo teaser, nel quale viene mostrata -non troppo chiaramente- la fiancata dell'auto. Fiancata che mantiene lo stupendo stile Aston, con linee tuttavie più estreme per sottolineare il carattere senza mezze misure della futura supercar. Insomma le premesse sono più che ottime, c'è da aspettarsi un'altro capolavoro dalla bellezza superlativa, senza tempo.
Pochi dati tecnici vengono comunicati: il motore sarà un V12 da 7,0 litri di cilindrata (nessuna parola sulla potenza, che comunque dovrebbe superare i 600cv), il telaio interamente in fibra di carbonio e la carrozzeria in alluminio, realizzata a mano. Dati di tutto rispetto, insomma, che la trascineranno dritta nell'Olimpo delle supercar. Con tali premesse, è lecito aspettarsi prestazioni superlative: una velocità che potrebbe raggiungere i 350km/h e uno scatto da 0 a 100km/h nell'ordine dei 3 secondi.
Per ora tale bellezza è conosciuta come One-77. Come si può inutire dal nome, verrà realizzata in soli 77 esemplari. Nessuna notizia sulla data di presentazione, nè tantomeno sul prezzo. Ma sicuramente i 77 fortunati acquirenti dovranno sborsare una cifra con un bel po' di zeri.

fonte: WorldCarFans

Maledetto marketing

2008-08-28T11:59:00.006+02:00

Non ho mai nascosto la mia antipatia per quanto BMW sta facendo ultimamente, e probabilmente ora ne capirete, almeno in parte, il perchè. Forse non sono il più indicato a dare questa notizia, però non posso non esprimere l'amarezza e la delusione che ho provato nell'apprenderla.
Partiamo dall'inizio. Quando BMW presentò la nuova M3, alcuni appassionati si lamentarono perchè ritenevano le mancasse qualcosa rispetto alle celeberrime antenate. Così, attendono con ansia l'arrivo della versione CSL. Tale sigla sta per Coupè Sport Lightweight, e ha fregiato alcuni dei modelli più sportivi del marchio biancoblu. Ultima la M3 CLS, modello E46, che con il suo 6 cilindri in linea portato a 360cv e la carrozzeria alleggerita grazie all'uso di materiali compositi, era un vero e proprio animale da pista.
Ebbene, la versione CSL della M3 E92 sarebbe dovuta essere qualcosa del genere, qualcosa in grado di imprensierire anche la 911 GT3. Al Nurburgring circolavano già i primi muletti.
Dico sarebbe, perchè in realtà la E92 CSL è stata cancellata. Non vedrà mai la luce. Ad affermarlo è Luwig Willisch, presidente della M Division di BMW. E perchè avrebbero cancellato un gioiello del genere? Presto detto: per dare la priorità alle versioni M di X5 e di quell'abominio che lassù in Baviera chiamano Sport Activity Coupè, la X6.
Proprio loro, che non molto tempo fa avevano dichiarato che mai avrebbero creato una versione M di un SUV perchè non abbastanza sportivo, ora hanno cancellato la M3 CSL per sviluppare X5 M e X6 M. Capite il mio sdegno ora?
E non è finita qui, ad essere cancellata è anche l'erede della M1. Anche se il suo sviluppo non era stato ancora deliberato, al contrario della CSL. Spero vivamente che questa notizia da me riportata possa ricevere in futuro una smentita.

Concludo riportando (e traducendo) la frase con cui WorldCarFans chiude l'articolo, che io trovo molto significativa:

... loro promuovono ancora lo slogan "Ultimate Driving Machine". Forse "Money Making Machine" gli calzerebbe meglio?

fonte: WorldCarFans

Si fa sul serio

2008-08-28T09:45:00.005+02:00

Fin dal suo debutto, l'Audi R8 ha sempre mostrato le sue ottime qualità stradali, messe in rilievo da più di una rivista. Eppure, non pochi sono quelli che dubitano ancora della bontà della sportiva dei Quattro Anelli. A iniziare da quelli che -erroneamente, lo ribadisco ancora una volta- la definiscono una Gallardo ricarrozzata.
Bene, a tutti quelli che non apprezzano le qualità di questa supercar, io mostro questa:

Cattiva allo stato puro, niente mezze misure. Via la tipica sobrietà di Ingolstadt, e diamo il benvenuto alle numerose appendici aerodinamiche. Minigonne rasoterra, sottoparaurti anteriore pronunciatissimo, estrattore aerodinamico al posteriore, fiancate allargate, enorme spoiler al posteriore; il tutto farcito da una bella iniezione di fibra di carbonio. E ancora, all'interno è stato eliminato tutto il superfluo, e fanno bella mostra di sé i due sedili Recaro e i roll-bar a vista.
Insomma, mostra tutto ciò che si conviene a un'auto da corsa. Sì, perchè tutte queste modifiche non sono fine a se stesse, ma atte a diminuire il peso e aumentare il carico aerodinamico. Questa R8 correrà infatti nell'affollata categoria GT3. Si fa sul serio.
Sottopelle, troviamo il V8 high-revving che trova già posto nella R8 stradale, forte però di 500 puledri: libidine. La trazione quattro non è tuttavia presente, al suo posto una classica trazione posteriore, causa le regole di omologazione GT3. Per lo stesso motivo, il cambio è un sequenziale a 6 rapporti.
Fin dalla sua presentazione, i fans richiedevano una versione da corsa della R8. E ora Audi Sport li ha accontentati, con quella che rappresenta la prima preparazione ufficiale. Questo è il risultato: una versione dura e pura insomma, un'auto da corsa nel senso più classico del termine, che farà gongolare più di un appassionato (uno eccolo qua... eheh). Ora aspettiamo di vedere come si comporterà, nella sua stagione di debutto 2009.

fonte: WorldCarFans

Un convoglio di Subaru per ricordare Colin McRae

2008-08-25T12:17:00.005+02:00

Quasi un anno è passato dalla tragica morte di Colin McRae, avvenuta il 15 settembre scorso per via di un incidente in elicottero, assieme a suo figlio di 5 anni e due suoi amici.
Universalmente riconosciuto come uno dei migliori piloti contemporanei, per celebrare la sua morte è stato organizzato un convoglio, che andrà dalla sua residenza a Lanark, Scozia, fino alla cittadina di Warwickshire, dove è situato un circuito di prova di proprietà della Prodrive (team per cui lui correva). Il convoglio verrà guidato da Jimmy McRae (padre di Colin, anche lui a pilota di rally), in una delle Subaru utilizzate dal figlio. Le adesioni sono state numerosissime, circa 1,300 Subaru, provenienti da tutto il mondo, prenderanno parte al convoglio, accomagnandolo con il loro caratteristico rombo. La sua lunghezza totale sarà quindi di ben 20 miglia, circa 32km. Una volta arrivata al circuito di Prodrive, la carovana stabilirà due record mondiali: il primo, innanzitutto, la parata di 1,300 Subaru, e il secondo, la scritta "Colin McRae" fatta con le auto stesse.
Un'iniziativa stupenda, senza dubbio, che fa capire quanto la gente non abbia dimenticato, nè mai lo farà, questo speciale pilota scozzese.

fonte: MotorAuthority

Aspettando la RS5

2008-08-24T12:43:00.004+02:00

Negli ultimi tempi il reparto sportivo Audi, quattro GmbH, è indubbiamente in grande fermento. Oltre alla più volte citata R8 V10, alla neonata RS6 berlina, alla futura TT-RS, il marchio dei Quattro Anelli si prepara a lanciare anche una versione RS della bella A5. RS5, appunto. Modello cruciale per l'immagine sportiva del marchio, perchè si andrà a scontrare direttamente con una delle punte di diamante del suo vicino di casa/nemico numero uno: la BMW M3.
Per far venire l'acquolina in bocca a noi appassionati del marchio, in attesa della RS5, Audi ha presentato sul circuito Ricardo Tormo a Valencia, Spagna una versione rivista della S5, denominata S5 Evo. Viene definita dai suoi creatori come un experimental model, quindi un'eventuale produzione in serie è abbastanza improbabile. Esteticamente identica alla S5, le novità sono tutte sottopelle: il V8 aspirato di 4,2 litri passa da 354 a 420cv, mentre il cambio è il nuovissimo S-tronic a doppia frizione, con 7 rapporti. La trazione rimane ovviamente quattro, con il 60% della coppia al posteriore e il 40% all'anteriore, come sulla S5 standard. In più dispone del classico bottone Sport che rende i passaggi di marcia e la risposta di acceleratore e sterzo più veloci, oltre ad irrigidire le sospensioni.
I pochi reporter automobilistici che sono stati invitati alla presentazione, e che hanno avuto l'opportunità di guidare alcuni esemplari, le hanno attribuito dei giudizi molto positivi.
Prospettive abbastanza rosee, e grandi aspettative, per la RS5. Speriamo di non rimanere delusi.
Intanto, M3, guardati le spalle...

fonte: Infomotori

Sarà lei l'erede della McLaren F1?

2008-08-19T11:13:00.012+02:00

Come ben sappiamo McLaren sta passando un periodo abbastanza intenso della sua storia. A parte le vicende legate alla Formula 1, dal punto di vista delle auto "di serie"ci sono alcune succose novità che bollono in pentola. Dopo la fine dell'accordo con Mercedes che ha dato vita alla SLR McLaren, la Casa inglese diversificherà la gamma in due modelli, di cui il primo dovrebbe rivaleggiare con F430 e Gallardo. Il secondo rigaurda nientedimeno che un'erede della leggendaria F1, ideata dal genio di Gordon Murray, definita da alcuni la migliore supercar mai costruita. Non c'è bisogno di descriverla, è una di quelle auto che se non le conosci non puoi definirti un appassionato di auto.
Mentre la baby McLaren -nome in codice P11, al momento- dovrebbe vedere la luce intorno al 2010, l'erede della F1 (che si dovrebbe chiamare F2, mentre il nome in codice è P12) arriverà qualche tempo dopo. La P11, disponibile inizialmente come coupè e in segiuto anche spider, dovrebbe presentarsi più compatta rispetto alle famose rivali. Il motore dovrebbe essere un V8 derivato dal Mercedes-AMG montato attualmente sulla SLR.
Dalla P11 deriverà la più estrema P12, l'erede della F1. Il motore ovviamente sarà diverso da quello della P11, probabilmente un V10 o un V12 con potenza oltre i 600cv; quasi sicuramente aspirato, se vuole veramente essere l'erede della F1.
Della P12 sappiamo poco e niente, a parte dei rendering emersi qualche tempo fa sul web:

Sarà lei l'erede della leggendaria F1? Il design effettivamente sembrerebbe una naturale evoluzione di quello della F1, e inoltre ci sono particolari abbastanza plausibili (specchietti esterni ereditati dalla SLR in primis).
Tuttavia, permettemi di sollevare qualche dubbio. Vero è che le linee pulite dell'auto, priva di inutili fronzoli, rispecchiano in pieno la filosofia della precedente F1; c'è però un addolcimento generale delle linee (se mi passate il termine), che al contempo la rende un pò distante dalla progenitrice: non ha, come dire, lo stesso senso di compattezza. Poi, per qualche motivo, il design sembra abbastanza datato, non esattamente al passo coi tempi, in più di un particolare. Anche se ciò è plausibile, visto che la F1 non è stata assolutamente una supercar attenta alle mode, ma bensì un esempio, ancora oggi a 14 anni dalla sua nascita, di design senza tempo. E infine, c'è quel leggero senso di deja-vù che mi prende ogni volta che guardo queste immagini.
Insomma, non è improbabile che quella che vediamo sia davvero l'erede della leggenda. Io non nascondo il mio scetticismo a riguardo, semplicemente c'è qualcosa che non mi quadra. Probabilmente mi aspettavo solo un aspetto un po' più... compatto, ecco. Non ha lo stesso senso di compattezza e leggerezza che la F1 trasmetteva al primo sguardo. Anzi, mi sembra troppo normalizzata. Mettiamola così, vedo molto più consona l'auto raffigurata come la P11 che non l'erede della F1, la P12.
Per concludere, mi preme sottolineare che queste notizie non si basano su niente di certo, ma sono solo voci. E quindi, alcune volte sono anche contrastanti tra loro. Perciò non prendentele come oro colato, ma piuttosto siate pronti a delle smentite -come anche a delle conferme- in futuro.

fonte: Autopareri Forum

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport: non c'è limite all'opulenza

2008-08-17T15:08:00.008+02:00

Quando le grandi ambizioni si uniscono alla testardaggine, vediamo nascere alcuni dei più grandi capolavori mai concepiti dal genere umano. Opere maestose, le quali spesso non sono state create per alcun motivo razionale. In campo automobilistico, un esempio lampante è dato dalla Bugatti 16.4 Veyron. Un inno all'opulenza su quattro ruote, ma anche un capolavoro ingegneristico non da poco, che ha richiesto tantissimo tempo per il quale il Gruppo VW ha speso più denaro di quanto ne guadagna effettivamente con la sua vendita. Il risultato ha dell'incredibile: 8,0 litri di cilindrata, 16 cilindri a W, quattro turbocompressori, per un totale di 1001 cavalli e 1250Nm di coppia massima. Per non parlare dell'aerodinamica curata nei minimi particolari (fino agli specchietti retrovisori), del complesso alettone retrattile (che da solo è in grado di garantire una forza frenante pari a quella di una normale utilitaria), o degli innumerevoli radiatori per raffreddare l'imponente meccanica. Dotata di trazione integrale permanente (indispensabile per scaricare a terra l'enorme potenza) e di cambio a 7 rapporti e a doppia frizione, i numeri relativi alle prestazioni sono semplicemente mozzafiato, sebbene il peso arrivi per forza di cose a sfiorare le due tonnellate: 407km/h di velocità massima, e appena 2,5 secondi per raggiungere i 100km/h da fermo, il tutto mantenendo l'auto facile da guidare come fosse una Golf. Sbalorditivo.
Ora il livello di esclusività è stato portato ancora più in alto, presentando la versione targa denominata Grand Sport. I rinforzi necessari, per via della mancanza del tetto fisso, sono stati ottenuti attraverso un diffuso impiego di fibra di carbonio, nei montanti e nel tunnel centrale. I roll-bar sono stati inoltre incorporati nell due grandi prese d'aria situate sul cofano motore, per l'occasione rinforzate con fibra di carbonio. L'auto dispone di un tettuccio rigido, rimovibile, in policarbonato trasparente (il che lo rende molto leggero), che mantiene inalterata la valocità di punta di 407km/h, mentre in configurazione open top può raggiungere la comunque elevatissima velocità di 360km/h. Tuttavia, poichè il tettuccio rigido non può trovare posto nel vano bagagli, è disponibile anche un tettuccio in tela retrattile. Una soluzione molto di fortuna, visto che è capace di reggere solo fino a 130km/h.
Per l'occasione sono state effettuate anche delle leggere modifiche estetiche, tra cui i nuovi fari anteriori bruniti (ora dotati degli immancabili LED), e nuovi cerchi il cui disegno ricorda la tipica calandra Bugatti a ferro di cavallo.
Questa nuova meraviglia è stata presentata ieri 16 agosto durante il famoso concorso d'eleganza di Pebble Beach. Ne verranno prodotti solo 150 esemplari, di cui i primi 50 venduti esclusivamente ai clienti Bugatti già registrati. Il primo esemplare, quello esposto a Pebble Beach, verrà messo all'asta, e il ricavato verrà donato in beneficienza.
Come la coupè, la Grand Sport verrà asseblata a mano nella fabbrica di Molshein, in Francia, e il prezzo è fissato alla modesta cifra di 1,4 milioni di euro. Tasse escluse, ovviamente.

fonte: Autoblog.com

Grandi progetti per la R8 V10

2008-07-29T17:36:00.005+02:00

Il celeberrimo circuito del Nurburgring rappresenta, come tutti ben sappiamo, la pista preferita dalla maggioranza delle Case automobilistiche per sviluppare i suoi modelli più sportivi -ma non solo-, data la sua caratteristica completezza che mette in luce pregi e difetti di un'auto. Dunque per le auto più performanti ottenere un ottimo tempo sul famoso tracciato tedesco rappresenta un motivo di grande prestigio, un'ottimo modo per farsi pubblicità. Prima la Nissan GT-R lancia la sfida con 7'35", la Corvette ZR-1 risponde con 7'26"; Nissan ora sta per rilanciare con la GT-R V-Spec, per la quale si pronostica un tempo di 7'25". Un bello schiaffo morale per i costruttori tedeschi, per i quali questo circuito è "di casa", e non solo per l'effettiva vicinanza geografica. Tuttavia, nessuno di essi rimane fermo a guardare, com'è lecito aspettarsi.
Nemmeno Audi, la quale prevede grandi cose per la sua R8 V10 di prossima uscita. Per essa infatti si prevede un tempo sul 'Ring migliore di ZR1 e GT-R. Vale a dire, meno di 7'26" (che diventerebbero 7'25" se il tempo della GT-R V-Spec venisse confermato). Il motore che dovrebbe assicurare tale ambizioso risultato sarà un nuovo V10 aspirato, con la cilindrata tra i 5 e i 5,2 litri, con una potenza nell'ordine dei 500-530cv: il V10 biturbo già usato per la RS6 è stato abbandonato, come già detto precedentemente, per problemi di raffreddamento.
Gli interrogativi ci sono, e non pochi, perchè tale traguardo è non di poco conto: innanzitutto, GT-R e Corvette dispongono di motori sovralimentati, il che garantisce loro molta potenza e coppia già da basso numero di giri; molto probabilmente il V10 Audi, essendo aspirato, non garantirà le stesse caratteristiche; un buon aiuto, tuttavia, dovrebbe derivare dalla immancabile trazione integrale.
Altro interrogativo riguarda la posizione di Porsche, la quale sta assumendo sempre più il controllo del gruppo VAG. E una R8 più veloce sul 'Ring di una Carrera GT potrebbe risultargli alquanto scomoda.
Come ultima cosa, inoltre, la notizia non è ufficiale, ma deve ancora essere confermata.
Tuttavia, personalmente non mi stupirei di tale notizia, rispecchia la tipica caparbietà del marchio. Certo la concorrenza è agguerrita, non sarebbe cosa facile: c'è anche da considerare l'imminente avversaria Lexus LF-A, con un tempo non ufficiale di 7'24". Senza dimenticare la futura Honda NSX, e chissà cos'altro ci riserva il futuro.
Non ci resta che attendere e osservare, la "battaglia del Nurburgring" è appena cominciata.
Nel frattempo, ecco alcune foto della R8 V10 in veste praticamente definitiva, per la quale il debutto è programmato al Paris Motor Show in ottobre.

fonte: LeftLaneNews

Puro spirito Yankee

2008-07-19T09:50:00.005+02:00

Bisogna ammettere che la testardaggine di GM e Chrysler è degna di lode. Entrambi i colossi automobilistici a stelle e strisce stanno vivendo, come tutti ben sappiamo, una crisi nera (assieme anche a Ford). La causa è da ricercare nella crescente concorrenza dei marchi esteri, nipponici in primis, nel prezzo del petrolio alle stelle, e nella scarsa capacità di adattarsi alle richieste del mercato, che vuole veicoli di qualità maggiore e meno assetati. Non si può negare, tuttavia, che i progressi ci sono stati ultimamente, chi più chi meno. Nonostante ciò le Big Three non hanno dimenticato le loro radici, scentendando in grande stile la corsa alle muscle car odierne. Ford si appresta a rinnovare la sua Mustang, Dodge ha presentato da un pò di tempo la sua Challenger, e ora Chevrolet presenta ufficialmente la tanto attesa Camaro.

Nessuna sopresa per quanto riguarda l'estetica, in fondo GM ci ha deliziato per tantissimo tempo con muletti totalmente privi di camuffatura; e inoltre, l'aspetto è del tutto simile a quello della Camaro concept, i cambiamenti sono difficili da trovare anche per un occhio allenato.
Fiancata con i muscoli bene in vista, passaruota larghi e sporgenti, frontale e coda possenti, tetto sfuggente, e ciliegina sulla torta l'immancabile power dome sul cofano motore. Il risultato è un'auto imponente ed aggressiva, estremamente accattivante: una vera muscle car.
Anche gli interni non riservano sorprese, rispetto a quelli dei muletti. Il loro aspetto è molto moderno, ma contemporaneamente mostrano richiami agli anni '70 (vedasi la grafica di tachimetro e contagiri). L'insieme è sicuramente d'effetto, sebbene di primo impatto possano sembrare un pò scarni. Si spera che la qualità delle plastiche, punto dolente delle GM made in USA, sia perlomeno accettabile.
Delle muscle car di qualche decennio fa, questa nuova nata ha ereditato l'aspetto aggressivo, ma per fortuna non il deludente comportamento stradale. I tenici GM hanno infatti sviluppato con particolare attenzione il reparto telaio e sospensioni, vedremo il loro risultato con le prime prove su strada. Anche i motori, strano a dirsi, sono stati sviluppati tendendo d'occhio i consumi di carburante, oltre ovviamente alle norme anti-inquinamento. Si va da un 3,6 V6 da 296cv, disponibile negli allestimenti LS e LT, fino al 6,2 V8 da 416cv, di orgine Corvette, per la top di gamma SS. Quest'ultimo tuttavia, porta con sè la possibilità di disattivare una bancata di cilindri per limitare i consumi. Sempre in quest'ottica si sta considerando l'utilizzo di un 2,0 litri 4 cilindri in linea turbocompresso, forte di 265 cavalli, già utilizzato su altre auto del gruppo (ad esempio la "nostra" Opel GT). Per lo stesso motivo, la versione high performance Z28, che avrebbe dovuto usare il V8 in versione sovralimentata (per una potenza totale attorno ai 500cv), è stata cancellata.
Completano il pacchetto la trasmissione a 6 rapporti, manuale o automatica, freni Brembo a 4 pistoncini per la SS, e una ripartizione del peso pressocchè ottimale (52/48), ulteriore garanzia di un buon comportamento stradale. A proposito, il peso si attesta attorno ai 1700kg per la versione V8. Non è proprio un peso piuma, però tutto sommato non è nemmeno un cattivo risultato.
General Motors conta di vendere circa 100mila esemplari annualmente, a cominciare da febbraio '09 quando la produzione inizierà nella fabbrica di Oshawa, in Ontario.
Non si conoscono ancora i prezzi, ma sicuramente saranno molto bassi, perlomeno in America 8si parla di appena 20mila dollari come prezzo d'attacco). Se verrà importata anche da noi, molto porbabilmente il prezzo salirà, con una base attorno ai 30/35 mila €.
Vedremo se il mercato premierà questo coraggio di GM, o se l'elevato prezzo del petrolio sbarrerà la strada a questa popolare sportiva a stelle e strisce. Vista l'attesa e le enormi discussioni che ha scaturito, io direi proprio che si tratterà di un successo.

fonte: LeftLaneNews

Jaguar XF-R: fugace apparizione al Goodwood Festival of Speed

2008-07-14T18:08:00.003+02:00

Dopo il passaggio di un prototipo della Nissan GT-R l'anno scorso, sembra stia nascendo la moda per le Case automobilistiche di presentare i loro modelli più sportivi all'annuale Goodwood Festival of Speed. Presentare, a dire il vero, è una parola grossa, perchè si tratta di fugaci apparizioni di prototipi con tanto di camuffatura. Quest'anno, Jaguar, quasi a voler rivendicare la nazionalità del famoso evento d'Oltremanica, ha voluto lasciare l'acquolina in bocca ai palati più fini mostrando la XF-R, versione pompata della bella berlina XF. Un modello che rappresenta un punto di svolta per la Casa inglese, e questa specifica versione ne rappresenta il cavallo di battaglia per sfidare le versioni più potenti della Triade tedesca. Il che non è un compito facile.
La XF-R si è esibita in un bel sovrasterzo, contornato dalla sinfonia del suo nuovissimo V8 con compressore volumentrico forte di circa 500 puledri. In livrea nera, lasciava intuire le forme molto aggressive del modello di serie, sebbene il frontale fosse ancora camuffato. Si notano i quattro terminali di scarico, minigonne più sviluppate, cofano bombato e si intuisce un paraurti anteriore più cattivo. Il tutto, ovviamente, senza intaccare l'eleganza di cui può vantarsi la XF.
La presentazione dovrebbe avvenire, salvo contrattempi, al British Motor Show di prossima apertura. Io, personalmente, mi aspetto grandi cose da quest'auto.

video preso da PistonHeads

Mercedes SL65 AMG Black Series: cattiva ed esagerata

2008-07-12T14:44:00.008+02:00

Definirla bella è un po' una forzatura. Elegante, meno che mai. Tecnologicamente avanzata? L'elettronica c'è a vagonate, ma non certo con quel V12 a 3 valvole per cilindro che ha qualche annetto sulle spalle. Sono due le parole giuste per definire la nuova arrivata della famiglia AMG: cattiva ed esagerata.
Già la SL aveva perso non poca eleganza, in occasione del restyling, quando furono introdotti i nuovi fari anteriori e la nuova calandra. Elementi molto aggressivi, ma che stonavano con l'eleganza che dovrebbe avere la famosa roadster teutonica. Sembra che queste modifiche siano state fatte tenendo in mente esclusivamente la versione Black Series: con passaruota esageratamente grandi, paraurti rasoterra con prese d'aria enormi e alettone retrattile il nuovo frontale sembra trovarsi proprio a suo agio. Insomma, probabilmente non è l'auto ideale per chi ama passare inosservato. Ma con quel che si ritrova sotto il cofano, non è neanche l'auto adatta agli ambientalisti convinti. Si tratta infatti del noto V12 utilizzato dalle 65AMG, con una cilindrata di 6,0 litri e due turbocompressori. Si parlava potesse sviluppare la potenza da capogiro di 720cv, che poi sarebbero stati limitati a 680 per non danneggiare la meccanica. Il dato reale è leggermente più basso, sebbene comunque sia una cifra esagerata: 661cv, superiori anche a quelli della SLR McLaren. Nessuna rivelazione circa la coppia, ma sicuramente supererà i 1000Nm previsti dalle altre 65AMG. Sebbene abbia questa enorme quantità di cavalli, non può essere considerata un'auto sportiva nel senso stretto del termine: motivo principale è il peso, che nonostante l'alleggerimento di 250kg si attesta comunque a 1870kg. Si tratta pur sempre di una Mercedes, non può avere certo un abitacolo spartano. Il peso è stato abbassato rimuovendo altre componenti, tra cui il dispositivo di apertura del tetto: ciò la rende di fatto una coupè. Nonostante il peso, com'è facile immaginarsi i dati relativi alle prestazioni sono sbalorditivi: 3,9 secondi per il classico 0-100km/h, e 320km/h di velocità massima.
Insomma, non è facile trovare un ruolo preciso per quest'auto. Non è una elegante GT (sebbene il modello base lo sia), dato il look estremo. Non è un'auto sportiva, dato il peso. E inoltre c'è già la SLR McLaren, rispetto alla quale è più potente anche se meno costosa ed esclusiva. So solo che è esagerata in tutto, un controsenso su quattro ruote. Cattiva ed esagerata. E per questo, devo confessare che un pò mi attrae.

fonte: WorldCarFans

Sono tra noi

2008-07-09T12:08:00.009+02:00

Chi saranno mai questi misteriosi individui senza volto? Alieni? Uomini che indossano una maschera? E per quale motivo nascondono il loro viso? Chi sono queste persone?
Quel che è certo è che sono stati visti in numerosi eventi mondani in Gran Bretagna (rigorosamente in abito scuro), tra cui il Torneo di Wimbledon, l'apertura del periodo di vendite estivo di Harrod's e un ricevimento di Elton John. Apparentemente non c'è nessun nesso tra questi avvenimenti. Che sta succedendo, quindi?
I mass-media sono rimasti spiazzati, e alcuni cercano di darsi spiegazioni: è il caso del quotidiano britannico Daily Mail, che parla in modo allarmistico di faceless aliens.
Tranquilli, in realtà una spiegazione razionale c'è, per quanto lascierà gli aspiranti Mulder e Scully con l'amaro in bocca. Le misteriose persone senza volto non sono altro che una tanto divertente quanto inusuale trovata pubblicitaria della Lotus per reclamizzare la sua nuova sportiva di prossima uscita, per ora nota come Eagle. Si tratta di attori ingaggiati dalla Casa britannica per confondersi tra la folla e attirare l'attenzione: direi che ci sono riusciti molto bene. Quale sia l'effettivo nesso fra Lotus e la sua nuova auto con le persone senza volto, francamente non ne ho la più pallida idea.
Tutto ciò che so è che fra 13 giorni sapremo la verità. Siate pronti.

fonte: LeftLaneNews

Nuova BMW Serie 7: indietro sui suoi passi

2008-07-07T12:04:00.009+02:00

Da quando Bangle è approdato in BMW, i modelli della Casa di Monaco hanno sempre mostrato un design di rottura, lontano dal rigore stilistico delle connazionali. E il mercato ha risposto in maniera estremamente positiva. Lo stile flame-surfaced inventato dal buon Chris non è caratterizzato da mezze misure: o lo si ama, o lo si odia (io personalmente mi colloco nella seconda categoria, ma questa è un'altra storia).
Ma la nuova ammiraglia BMW fresca di debutto (solo "informatico" per ora), la Serie 7 giunta alla sua quinta generazione, non presenta più un design controverso come le sorelle minori Serie 3 e 5. Il gioco di concavità nelle fiancate è quasi sparito, i fari hanno forme più classiche. Non fa niente per nascondere l'importanza delle sue notevoli dimensioni. E questo si vede benissimo, perchè il risultato è una berlina massiccia e imponente, ma poco filante. Paradossalmente, si nota maggior sforzo nel conferire una linea filante sulla odierna Mercedes Classe S. Insomma, sembra quasi sia passata da un eccesso all'altro, la linea di questa nuova Serie 7 può essere ritenuta banale non da pochi. Non pensavo di dover mai dire questo di una BMW. Come se non bastasse, ci sono alcuni particolari che ne rovinano la vista d'insieme: un peccato, perchè comunque le proporzioni sono azzeccate. Innanzitutto, ciò che stona di più è il classico doppio rene che caratterizza le auto del costruttore bavarese: in quest'ultima interpretazione è troppo sviluppato in altezza, se fosse stato un pò più sottile avrebbe regalato al frontale un pò di quell'aggressività di cui ha tanto bisogno. Poi ci sono i fari posteriori, forse unico tentativo dei designer di conferire all'auto un pò di dinamicità. Il risultato purtoppo sono dei fari troppo grossi, sproporzionati con il resto del posteriore. La fiancata abbastanza pulita fa un bell'effetto, nonostante ricordi molto da vicino la Lexus LS.
Anche gli interni sono stati realizzati in maniera più "tradizionalista", però il risultato è nettamente migliore qui: torna la classica consolle centrale orientata verso il guidatore, e ora la leva del cambio (rigorosamente automatico, e dall'aspetto un pò furutistico) è collocata lì dove dev'essere. Immancabile il sistema iDrive, che trova posto a fianco della già citata leva del cambio.
Sotto il cofano per il momento troviamo tre motori, due benzina e un diesel, come al solito tecnologicamente molto avanzati. La parola d'ordine è downsizing: le due versioni a benzina sono la 750i, equipaggiata da un 4,4 litri V8 biturbo da ben 407cv e 600Nm, e la 740i con il noto 3,0 litri 6 cilindri in linea biturbo che sviluppa qui 326cv e 450Nm. Diesel per ora c'è solo la 730d, con il 3,0 litri 6 cilindri in linea nella configurazione da 245cv e 540Nm. Il tutto con una notevole riduzione di consumi ed emissioni, sia per i benzina che per il diesel.
Non mancano le numerosissime chicche elettroniche che ci si aspettano da un'auto di tale livello: dalle telecamere utili per le manovre alle sospensioni pneumatiche, dal cuise control adattivo ai fari che ruotano in curva.
Tornando a parlare dell'estetica, questa rinnovata pulizia stilistica può riverlarsi positiva per quelli che, come me, non sono dei sostenitori dello stile di Bangle. Il primo risultato necessita, a mio parere, di esser rivisto. Ma confido nel fatto che nei prossimi modelli questo nuovo stile inizierà a dare i suoi frutti.

fonte: WorldCarFans

Ford Focus RS: la sobrietà fatta auto

2008-07-06T12:19:00.006+02:00

Come sta accandendo molto spesso ultimamente, lo sviluppo di questa versione estrema della Ford Focus ha richiesto un bel pò di tempo, facendo parlare molto di sé fra gli appassionati e sollevando molti dubbi riguardo alle specifiche tecniche. Caratterizzata da uno stile estremamente appariscente (specie nei colori più sgargianti), forse anche troppo, considerando la sua più sobria progenitrice. Questa nuova versione invece, con presa d'aria anteriore gigantesca, paraurti e minigonne rasoterra, uno spoiler non proprio discreto, un estrattore aerodinamico che fa bella mostra di sè al posteriore e prese d'aria su cofano e fiancate sembra quasi più esagerata della Focus WRC. All'interno, sedili Recaro, finiture in carbonio, strumentazione aggiuntiva in cima alla consolle centrale e altri particolari contribuiscono a dare all'auto una forte connotazione racing.
Connotazione che non lascia delusioni una volta che si sbircia sotto il cofano: spinta dal medesimo 5 cilindri in linea sovralimentato di origine Volvo che equipaggia la Focus ST, qui il motore è stato ampiamente rivisto (sebbene la cilindrata sia rimasta di 2,5 litri) per erogare la bellezza di 300cv e 410 Nm di coppia massima.
Il tutto alle sole ruote anteriori. Sì, la trazione integrale di cui si parlava, sicuramente un aiuto molto importante per gestire tale potenza, è assente. I tecnici Ford hanno però messo a punto un differenziale anteriore a slittamente limitato, che assieme alle sospensioni anteriori ridisegnate dovrebbe limitare il sottosterzo di potenza. Vedremo con le prime prove su strada se tale sistema risulta efficace per la guidabilità dell'auto, perchè effettivamente 300 cavalli confinati alle sole ruote anteriori sono davvero tanti. Le promesse per quanto riguarda le prestazioni sono di tutto rispetto, con uno 0-100km/h stimato al di sotto dei 6 secondi.
La presentazione avverrà il 22 luglio al British Motor Show, mentre le vendite dovrebbero iniziare con l'arrivo del 2009. Vedremo se fare i complimenti o no ai tecnici Ford.

fonte: WorldCarFans

Nuove immagini della Ferrari California

2008-06-26T10:00:00.011+02:00

Torniamo a parlare della tanto discussa e controversa Ferrari California. C'è chi la definisce poco in linea con lo stile Ferrari, chi la ritiene semplicemente brutta, chi la ritiene fantastica e molto Ferrari.
Io personalmente mi colloco tra i primi: per me si discosta abbastanza dallo stile di Maranello, come ho già espresso in precedenza, ma certo non la ritengo brutta. Certo, stilisticamente ci sono più di un particolare che mi fa storcere il naso: scarichi in primis (che io ritengo davvero un pugno nell'occhio, senza usare mezzi termini), poi il posteriore in generale, e infine i fari anteriori.
Ora vediamo se, con la nuova carrellata di foto (stavolta "reali") il giudizio, sia mio che vostro, cambia:

Partiamo subito col notare le due novità, le foto degli interni e dell'auto a tetto chiuso. E in effetti qui il mio giudizio è nettamente positivo: col tetto chiuso, l'auto non diventa sproporzionata (al contrario di molte cabrio col tetto in lamiera), anzi forse il colpo d'occhio ne guadagna. E poi ci sono gli interni, come c'era da aspettarsi meno racing e con qualche concessione in più al comfort rispetto a una F430 (sebbene non manchino il Manettino e il bottone start-stop sul volante). Gli elementi, dal design molto moderno come il sinuoso ed elegante tunnel centrale, si fondono molto bene tra loro, creando un ambiente sportivo, raffinato e accogliente come nella migliore tradizione delle GT del Cavallino. Design degli interni quindi indubbiamente azzeccato, per me.
Anche l'aspetto estetico, devo dire, visto sotto questa nuova luce "guadagna un pò di punti". L'elemento su cui mi sono ricreduto maggiormente è la fiancata: si direbbe ora proprozionata, filante e anche in linea con lo stile di Maranello. E, cosa molto importante, come già detto la fiancata fa un bell'effetto sia con la capote aperta che chiusa.
Non sono altrettanto rosee, tuttavia, sono le impressioni per quanto riguarda il frontale e il posteriore: quest'ultimo anche in queste nuove inquadrature sembra abbastanza pesante (sebbene prima lo sembrava un pò di più), mentre all'anteriore quei fari continuano a non convincermi.
Insomma, il giudizio migliora nettamente. Ma non ritengo di poter dire con piena certezza che mi piace. Probabilmente la colpa è di quegli scarichi...
Concludo sottolineando ancora una volta che l'intero post parla delle mie personali impressioni, ovviamente c'è chi può essere d'accordo con me e chi può avere impressioni totalmente diverse.
Anzi, voi cosa ne pensate?

L'ammiraglia italiana si rinnova

2008-06-24T11:11:00.007+02:00

Sono poche le auto che possono essere definite, con buona pace della maggior parte degli appassionati, delle opere d'arte. Insomma, la bellezza sta negli occhi di chi guarda, ma poche vetture possono essere ritenute obiettivamente belle.

Sicuramente l'attuale Maserati Quattroporte è una di quelle. Nata nel 2004 dall'abile matita di Pininfarina, si è rivelata un buon successo, grazie all'estetica decisamente riuscita, alle prestazioni di prim'ordine garantite dal V8, a soluzioni inedite per il segmento (Transaxle) e, non ultimo, all'indiscutibile fascino che il marchio Maserati emana.
Così ora, dopo circa 5 anni e 15.000 esemplari venduti, si concede una rinfrescatina alla linea. Ovviamente le modifiche sono limitate: d'altronde, non sarebbe stato facile stravolgere stilisticamente un'auto di tale bellezza, e ottenere un risultato altrettanto valido.

La prima modifica che salta all'occhio è la griglia anteriore a listelli verticali, per dare un pò di family feeling con la coupè GranTurismo. Poi si notano i fari anteriori e posteriori, la cui forma esterna è rimasta invariata (anche se quelli anteriori si direbbero leggermente più grandi), ma all'interno sono stati dotati di LED per luci diurne, indicatori di direzione e stop. Paraurti ridisegnati e nuovi cerchi completano l'opera, assieme a nuovi specchietti esterni (se notate bene, sono quelli di 159, mentre prima montava quelli di Thesis).
Per quanto riguarda gli interni, la consolle centrale rappresentava un pò un punto debole della Quattroporte: i comandi di clima e impianto audio/navigatore, infatti, erano un pò sotto tono rispetto all'esterno dell'auto, ma anche rispetto alla sontuosità delle poltrone dotate di tutti i comfort. Ora la consolle è stata ridisegnata, con i comandi raggruppati meglio tra loro, e tra l'altro ospita un nuovo sistema multimediale sviluppato dalla Bose. Tuttavia, non ci sono foto che ci permettano di giudicare le modifiche apportate agli interni. Per questi ultimi si segnalano inoltre due nuove tonalità di pelle: Marrone Corniola e Sabbia, che rimpiazzano il beige attualmente in listino.
Tecnicamente, c'è da predere atto, purtoppo, della macanza della trasmissione Transaxle, che garantiva un'eccellente ripartizione dei pesi. Questo perchè essa era abbinata esclusivamente al cambio sequenziale a 6 rapporti di derivazione Ferrari, che nonostante garantiva ottime prestazioni perdeva un pò di vista il comfort. Per questo motivo fu introdotto in seguito, assieme al sequenziale, un tradizionale cambio automatico ZF a convertitore di coppia, sempre a 6 rapporti, dall'indole un pò più tranquilla che meglio si sposava con l'anima dell'ammiraglia italiana. Le vendite hanno dato nettamente ragione al cambio ZF, e così ora col restyling è divenuto l'unica opzione disponibile, sopprimendo il sequenziale.
Sotto il cofano, le scelta di motori si sdoppia: oltre il noto 4,2 litri V8 da 400cv è disponibile ora anche un 4,7 litri V8, lo stesso che equipaggia la sorella GranTurismo S e la "cugina" Alfa 8C Competizione. I cavalli qui si fermano però a quota 430, 10 in meno della coupè di casa. Sarebbe stato meglio che si arrivasse a 440 come per la GranTurismo, direbbe qualcuno, anche perchè la differenza tra la Quattroporte S (è questo il nome dato alla versione col 4,7) e quella "normale" di soli 30cv si direbbe un pò troppo sottile.
Queste piccole critiche che io ho sollevato non rappresentano certo dei difetti, e si annullano di fronte alla magnificienza e all'equilibrio dell'auto. Come sempre, squadra che vince non si cambia, e non c'è dubbio che la rinnovata Quattroporte riuscirà ad eguagliare - se non a superare - il successo dell'attuale versione.

fonte: Motor Authority

Nuovo vigore per il Toro

2008-06-19T13:36:00.010+02:00

La notizia non è proprio fresca di giornata, anzi sono passati 3 mesi abbondanti da quando è stata presentata al Salone di Ginevra. Ma io, anche se molto in ritardo, non posso non parlare della nuova evoluzione della Lamborghini Gallardo, denominata LP560-4.

Innanzitutto, si nota la conferma che le foto pubblicate su Quattroruote e poi sul forum Autopareri erano veritiere: mostravano effettivamente, prima della presentazione ufficiale, la LP560-4. Pertanto si confermano le modifiche esterne di cui già parlai nel precedente articolo: fari anteriori e posteriori ridisegnati con l'aggiunta di LED, paraurti anteriore con prese d'aria più marcate, quattro terminali rotondi in luogo dei precedenti due. Tutte modifiche che cambiano abbastanza l'aspetto dell'auto, rendendola ancora più aggressiva senza al contempo cadere nel pacchiano. Piccola nota personale, a mio parere l'estetica è veramente riuscitissima.

Come suggerisce il nome, questa modifica comporta anche un incremento di cilindrata e potenza (come è già accaduto con la Murciélago LP640): difatti, 560 sta ad indicare la potenza in cavalli, 4 sta per le ruote motrici, mentre la sigla LP indica come per la sorella maggiore la posizione del motore (longitudinale posteriore). I 560 cavalli, sviluppati a 8000 rpm, sono stati ottenuti grazie a un aumento di cilindrata fino a 5204cc e all'adozione dell'iniezione diretta della benzina. La coppia invece passa a 540Nm a 6500 rpm. Questo rinnovato propulsore, sempre V10 con angolo fra le bancate di 90°, 4 valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa, permette alla supercar italo-tedesca di raggiungere i 100km/h da ferma in soli 3,7 s e di arrivare a una velocità massima di ben 325km/h. Il tutto con una riduzione di consumi e di emissioni (oramai questi aspetti vengono ritenuti importanti anche quando si parla di supercar) quantificabili attorno al 18%.
Nuove sospensioni, modifiche alla trazione integrale e un'aerodinamica migliorata rendono ancora più efficace quest'auto, assieme al peso che nonostante l'aumento di cilindrata è rimasto praticamente identico alla versione precedente.
Degno di nota è anche il rinnovato cambio e-gear, probabilmente uno dei punti deboli della precedente Gallardo. Completamente ridisegnato e alleggerito, ora offre l'inedita modalità "Corsa", che garantisce risposte più rapide del motore e tempo di cambiata diminuito del 40%.
I freni sono sviluppati da Brembo, con dischi da 365mm e pinze a 8 pistoncini all'avantreno, e dischi da 356mm e 4 pistoncini al retrotreno; sono anche disponibili come optional i freni in materiale carbo-ceramico. Gli pneumatici sono invece appositamente realizzati da Pirelli, della famiglia P-Zero: le loro dimensioni sono 235/35 ZR19 avanti e 295/30 ZR19 dietro.

Gli interni sono rimasti pressocchè invariati rispetto all'originaria Gallardo: qui è sempre abbastanza evidente la derivazione Audi dei componenti elettronici dell'auto, come d'altronde la sua quasi totalità. Essi sono personalizzabili con rivestimenti in pelle, Alcantara e fibra di carbonio, oltre al programma Ad Personam che permette combinazioni di colori e materiali per gli interni virtualmente infinite.
All'esterno troviamo nuovi tipi di cerchi: oltre a quelli denominati Apollo, di serie, ci sono i Callisto (a 5 razze, verniciati in nero) e gli originali Cordelia (multirazza incrociati, lucidati). Nel programma Ad Personam sono comprese nuove tinte pastello: Nero Nemesis, Bianco Canopus e Marrone Apus.

Cosa strana per una Lamborghini, questa Gallardo sa anche essere confortevole: numerose chicche tecnologiche sono disponibili, di serie o opzionali, per l'abitacolo: navigatore, impianto multimediale di alta qualità, rivecitore Bluetooth, clima automatico a 2 zone, telecamera per il parcheggio sono solo alcune di esse. Tutto ciò, assieme ad altri accorgimenti come il sollevamento della parte anteriore dell'auto per evitare piccoli ostacoli quali dossi o garage angusti, la rendono anche vivibile per l'uso quotidiano (a patto di accettarne i consumi, ma questo non dovrebbe rappresentare un problema per l'acquirente medio di quest'auto).
Insomma, la ricetta di base che ha portato tanto successo alla Gallardo non è cambiata; è lecito quindi aspettarsi lo stesso successo anche da questa nuova versione più potente.

P.s. Infine una brutta notizia per gli appassionati: l'arrivo di questa LP560-4, che rappresenta il restyling della Gallardo, ha decretato la fine della produzione della Superleggera...

fonte: NetCarShow

Vittoria!!!!!

2008-06-15T15:25:00.005+02:00

Non è stata certamente facile quest'anno ottenere l'ambita vittoria alla 24 ore di Le Mans da parte di Audi. Anzi, direi quasi che è la prova più dura a cui siano state sottoposte le R10 TDI.
Il motivo è la strenua concorrenza che ha mostrato quest'anno la Peugeot, la quale ha fatto un'ottima messa a punto per le sue 908 HDi, tanto da renderle visibilmente più veloci delle Audi.
Insomma, nonostante i Quattro Anelli sono stati messi a durissima prova, e nonostante la lampante inferiorità velocistica delle LMP1 tedesche rispetto alle francesi, una azzeccata strategia dei pit-stop e la pioggia (nella quale le R10 si destreggiavano meglio delle 908) hanno permesso ad Audi di strappare l'ottava vittoria sul circuito francese.
Stavolta è stata la Audi #2, guidata dal trio Capello/Kristensen/McNish a tagliare il traguardo per prima, con un vantaggio di circa 2 minuti e mezzo (quasi nullo rispetto alle 24 ore di gara) sulla Peugeot #7 di Gene/Minassian/Villeneuve.

A presto un resoconto più dettagliato con ulteriori foto.

fonte: lemans.org

Top Gear stagione 11: cosa c'è da aspettarsi

2008-06-12T13:19:00.005+02:00

Il mitico Top Gear sta per tornare, e questa undicesima edizione si preannuncia carica di comicità e adrenalina come il trio Clarkson-Hammond-May, più l'imperturbabile Stig, ci hanno abituato. Niente rivoluzioni, sembra, la ricetta dovrebbe essere sempre quella. In fondo, squadra che vince non si cambia.
Si preannunciano sfide tra l'uomo e la macchina al limite dell'assurdo: una di esse vedrà coinvolta la Audi RS6 contro uno sciatore spericolato. Sappiamo inoltre che la Veyron farà bella mostra di sè anche in questa serie, con un duello fra ben 3 Bugatti contro la Koenigsegg CCX. Molto probabilmente comparirà la Nissan GT-R, magari affidata a Stig per vederne come si comporta sulla pista di Top Gear, e come si piazzerà nella lista.
Vedremo anche, con ogni probabilità, cosa Clarkson e i suoi ne pensano della controversa Ferrari California, se la ritengono degna del marchio oppure dal design poco Ferrari.
Il tutto condito dall'irresistibile comicità di Jeremy, le assurde abilità del misterioso Stig, le battute sulla statura di Richard Hammond e sulla lentezza (oltre che sui capelli) di James May.
Una serie da non perdere, insomma. Come sempre.

fonte: WorldCarFans

Addio al fondatore della TVR

2008-06-09T16:31:00.004+02:00

Oggi è una giornata di lutto nel mondo dell'automobilismo sportivo inglese, e non solo: è morto infatti, alla veneranda età di 85 anni, Trevor Wilkinson, fondatore della TVR (tale singla, infatti, simboleggia il suo nome). Egli è morto per malattia nella sua casa di Minorca, in Spagna, dove si è ritirato per la vecchiaia.
Costruì la sua prima auto quando era appena ventiquattrenne, e nel 1947 fondò nella sua città natale, Blackpool (Gran Bretagna) la TVR Engineering. Nel '62, assieme al suo partner commerciale Jack Picard, lasciò la produzione di auto per dedicarsi alla produzione di materiali leggeri.
Le sue auto sono sempre state caratterizzate da un'estetica molto particolare, tanto da poter essere definita di rottura, la quale assieme alle classiche colorazioni sgargianti rendeva ogni esemplare fuori dal comune. Il tipico telaio tubolare ricoperto da una leggera carrozzeria in fibra di vetro rende le TVR molto leggere, capaci quindi di prestazioni notevoli.
Attualmente la Casa di Blackpool, che è sempre stata relativamente piccola, non se la passa tanto bene, dal punto di vista finanziario: dopo aver quasi raggiunto la bancarotta, nel 2006 fu acquistata dall'imprenditore russo Nikolai Smolensky. Sotto la sua guida, purtroppo, la crisi nera continua; ci vorrebbe qualche investimento mirato per poterlo portare a una situazione più rosea. Per ora, tutto ciò che sappiamo è che insistenti voci di corridoio parlando di un gruppo di investitori statunitensi interessati al marchio. Purtroppo, dietro questa notizia non c'è niente di concreto.

fonte: LeftLaneNews

Piccolo facelift per la Porsche 911

2008-06-06T19:04:00.005+02:00

La 911 è una di quelle auto che certo non conosce la crisi di mezza età. A 45 anni suonati, infatti, si dimostra ancora in ottima forma, con vendite sempre alle stelle. Qual'è il segreto? Semplice, nessun cambiamento, lasciare intatta la ricetta originale. La linea è sempre quella di quarant'anni fa, il motore sempre a 6 cilindri boxer sempre posizionato là dietro le ruote posteriori. Quando nacque aveva un comportamento al limite molto nervoso, per via della posizione infelice del motore, ma ora con i continui affinamenti dei tecnici Porsche il suo handling è divenuto proverbiale.
Quella dei continui affinamenti è la politica utilizzata per tenere questa Porsche al passo coi tempi, sia per quanto riguarda la meccanica che per l'estetica. Evoluzione, mai rivoluzione: questa è la chiave del loro successo.
In quest'ottica è stato effettuato un facelift per la 997. Esteriormente i cambiamenti sono davvero pochi: i fari anteriori cambiano geometria interna, mentre il paraurti anteriori cambia leggermente nel suo disegno, assieme ai gruppi ottici incastonati in esso. Modifiche leggermente più sostanziose per i fari posteriori, che diventano un pò più allungati verso il basso e dotati (così come le luci di posizione anteriori) di illuminazione a LED.
All'interno i cambiamenti sono ugualmente appena percettibili, limitati al volante dal disegno modificato e alla consolle centrale con qualche leggerissima modifica.
Per quanto riguarda la parte tecnica, i cambiamenti sono più marcati, con due novità di gran rilevanza. La prima è l'adozione dell'iniezione diretta della benzina che permette di abbassare consumi ed emissioni, aumentato la potenza. La seconda è l'adozione del nuovo cambio a doppia frizione, dal nome impronunciabile Porsche-Doppelkupplung (meglio chiamarlo PDK).

Dotato di 7 rapporti, sostituisce finalmente l'obsoleto Tiptronic S, un normale automatico a convertitore di coppia dotato di 5 rapporti, per di più con qualche annetto sulle spalle.
I dati tecnici rivelati al momento riguardano solo la Carrera e la Carrera S, con le versioni speciali (Turbo, GT3, GT2) che arriveranno fra non molto.
La Carrera ha ottenuto un incremento di 20 cavalli dal suo 3,6 litri, per un totale di 345cv. Raggiunge ora la velocità di punta di 289km/h, e permette uno 0-100km/h in 4,7 secondi; il tutto diminuendo le emissioni di CO2 del 15% e mantenendo i consumi sui 9,8 litri/100km.
La Carrera S, invece, vede il suo 3,8 litri salire fino a quota 385cv (+30cv), il che si traduce in una velocità di punta di 300km/h e uno 0-100km/h in 4,5 secondi. Il tutto con un consumo medio di appena 10,3 litri/100km/h.
Con in nuovo cambio PDK, il tempo dello 0-100km/h si abbassa ulteriormente di 0,2s per entrambe le versioni: 4,5s per la Carrera e 4,3s per la Carrera S.

fonte: WorldCarFans

14 e 15 giugno

2008-06-06T15:55:00.002+02:00

Inutile aggiungere per chi faccio il tifo...

Die Hard

2008-06-01T15:42:00.008+02:00

Nel mondo dei fuoristrada, è uno dei pochi raggi di sole all'interno della enorme nube dei SUV. Uno dei pochi che sono rimasti duri e puri, che non hanno abbandonato la loro vocazione fuoristradistica in favore di una linea più moderna e di una migliore guidabilità su strada. No, mantiene una linea squadrata che più non si può, e su strada è agile e leggero come un elefante.
Nato come veicolo militare e rimasto esternamente quasi invariato dal 1979, ultimamente ha anche ottenuto un abitacolo lussuoso; sono tanti fattori che hanno contribuito a dargli un alone di fascino sconosciuto a qualsiasi altro fuoristrada o presunto tale. Per molto tempo è stato usato come base per il mezzo di trasporto del Papa, ha vinto numerose Parigi-Dakar ed è passato attraverso 4 edizioni sinora (l'attuale è in commercio dal 1990). La Mercedes ne ha anche realizzato una versione iper-vitaminizzata, la 55 AMG. Il suo V8 con compressore volumetrico arrivava a sviluppare la bellezza di 500 cavalli, che tuttavia la spingevano solo a 210 km/h: per nulla al mondo, infatti, avrebbe abbandonato la sua vocazione da off-roader. Forse anche per questo quelli di Top Gear l'hanno definita come the coolest car on Earth.
Penso sia chiaro che sto parlando della Mercedes Classe G (dove G sta per Geländewagen, ovvero fuoristrada in tedesco), che con i suoi 29 anni rappresenta il modello più longevo della Casa tedesca. Ora si concede qualche piccola modifica, un rinnovamento che sfiora solo leggermente l'estetica, ma che porta il comparto tecnico più vicino ai nostri tempi.
Esteriormente l'unica differenza rispetto all'ultimo restyling (2007) è la griglia anteriore, ora a 3 grandi barre orizzontali. I fari anteriori sono rimasti gli stessi dell'ultimo restyling: sempre di forma tondeggiante, hanno una forma interna più moderna; tale forma, tuttavia, dà al frontale dell'imponente G un aspetto un po' "docile e mansueto", l'esatto opposto di ciò che dovrebbe trasmettere al primo sguardo. Peccato.
Sotto il cofano della G500 trova posto, anziché il vecchio 5 litri, il nuovo 5,4 litri aspirato a 4 valvole per cilindro che la Mercedes ha presentato ultimamente sul resto della sua gamma. Con 388cv e 530Nm di coppia massima, questo poderoso V8 riesce a garantire uno 0-100km/h di appena 5,9 secondi, nonostante la stazza notevole della G e i suoi evidenti limiti tecnici se si cercano le prestazioni; a dir poco impressionante. Invariato invece il 3,2 litri V6 CDI, con 224cv e 540Nm. Nessuna parola sul modello 55AMG, siamo ancora in attesa di sapere se subirà un incremento di potenza, rimarrà invariato o ne verrà cessata la produzione. Che si stia preparando una versione 63AMG, con il nuovo V8 con distribuzione a 4 valvole?
All'interno fanno bella mostra di sè gli ultimi sistemi audio e di navigazione sviluppati da Mercedes: di serie su tutte c'è un impianto con caricatore integrato da 6 CD, comandi al volante, connessione Bluetooth. La G500 ha in più un caricatore da 6 DVD, hard-disk interno, sistema di navigazione e comandi vocali. Opzionale è infine sofisticato impianto surround Harman Kardon Logic7 con 12 casse per una potenza totale di 450W.
Legno e pelle dappertutto, infine, rendono l'atmosfera interna molto vellutata, anche gli spigoli vivi della plancia tradiscono la reale natura del mezzo.
Verrà offerto sia in carrozzeria wagon, con 2 differenti misure di passo, sia in versione cabrio. I prezzi andranno dai 68 mila € della G320CDI a passo corto ai 92 mila della G500 cabriolet. Per ora, come già anticipato, nessuna parola sulla AMG. Le prime ordinazioni dovrebbero iniziare a settembre 2008.

Un veicolo da maltrattare insomma, da usare nelle condizioni più estreme, per sentirsi inarrestabili, cullati dal lusso dell'abitacolo: questo è il Geländewagen oggi. Un veicolo che non ha paura di nessun ostacolo, sia esso un deserto, una stretta mulattiera di montagna o le mode del momento che prediligono i SUV.

fonte: theCarfanatic

Modifiche tecniche in vista per le Aston Martin

2008-05-28T10:43:00.005+02:00

Alcuni definiscono le Aston Martin come le più belle auto del mondo. Avranno ragione? Chissà, però è innegabile che si tratta di auto dalla bellezza mozzafiato, eleganti eppure molto aggressive, dei classici non appena lasciano le linee di produzione.
In quest'ottica, la nuova gestione Prodrive non ha osato toccare le stupende linee della V8 Vantage e della DB9, ma ha conferito loro numerose migliorie sottopelle. Non che la meccanica non fosse di prim'ordine, ma effettivamente c'era bisogno di un po' più di brio per poter stare al passo con la concorrenza.

La V8 Vantage, la più giovane del duo, fu presentata al Salone di Ginevra nel 2005, con le vendite che iniziarono nel 2006, quindi questo può essere a tutti gli effetti considerato un classico aggiornamento di mezza età. C'è da dire, tuttavia, che nonostante sia ancora arrivata alla mezza età, questa Vantage è ancora maledettamente attraente.
Le uniche modifiche esterne si limitano a nuovi cerchi di 19". All'interno invece, troviamo una nuova finitura in alluminio satinato per la plancia, una leva del cambio rivista e un nuovo sistema di navigazione più veloce ed efficiente.
Il pezzo forte si trova sotto il cofano: il V8 di derivazione Jaguar è stato portato da 4,3 a 4,7 litri, con la potenza massima che tocca quota 420cv e la coppia massima che arriva invece a 470Nm. La frizione è stata inoltre alleggerita sia per il cambio manuale che per il sequenziale Sportshift, mentre per quest'ultimo una diversa mappatura ha permesso di ottenere una riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 quantificabili attorno al 13%.
Le prestazioni sono diventate ancora più interessanti, con uno 0-100km/h in 4,7s (-1s) e una velocità di punta di 288km/h (+8km/h).
Per una sportività ancora maggiore, è previsto un rinnovato Sport Pack, che include sospensioni più rigide targate Bilstein, nuovi cerchi alleggeriti, una nuova taratura della geometria dello sterzo e una barra anti-rollio posteriore (solo per la coupè).
Insomma, coloro che sottolineavano la mancanza di un numero adeguato di cavalli sotto questa stupenda carrozzeria (vedi Clarkson), dovrebbero ora essere stati accontentati.

fonte: WorldCarFans

Con la stessa filosofia è stata rinnovata la meno giovane, ma altrettanto stupenda, DB9. La versione aggiornata ha fatto bella mostra di sé al Salone di Ginevra di quest'anno.
Esteriormente i cambiamenti riguardano solamente nuovi cerchi da 19" a 10 razze, una nuova griglia composta da 5 barre in alluminio anodizzato e nuovi specchietti retrovisori esterni. Internamente, nuovi rivestimenti in alluminio e radica trovano posto sulla plancia, così come la chiave elettronica ECU (Emotion Control Unit) presa in prestito dalla DBS. Ci vuole un occhio abbastanza allenato per riconoscerne i cambiamenti, in effetti.
Più sostanziosi sono invece, come già anticipato, i cambiamenti sotto il cofano. Il 6,0 V12 rimane inalterato, però ora mostra un incremento di potenza e coppia, per un totale di 470cv e 600Nm. Anche l'automatico Touchtronic è stato rivisto, permettendo uno 0-100 di 4,6s (-3s) e una velocità di punta di 305km/h (+5km/h).
Questo incremento di cavalli, assieme a una rigidità torsionale aumentata del 10%, nuovi ammortizzatori e nuovi bracci delle sospensioni, garantiscono un rinnovato piacere di guida.

fonte: WorldCarFans

Poche piccole modifiche, insomma, per non far sentire il peso dell'età a due auto senza tempo. Questa è la filosofia di Prodrive. Starà facendo bene? Secondo il mio modesto parere, indubbiamente si.

Quelli del Gruppo B: un salto negli anni '80

2008-05-20T20:21:00.022+02:00

Gli anni '80 sono stati anni abbastanza fiorenti dal punto di vista dell'automobilismo sportivo.
Numerose innovazioni tecniche rendevano le auto più sicure, come ABS e airbag che allora iniziavano a svilupparsi; nonostante ciò, le auto sportive, in linea di massima, mantenevano ancora un carattere brutale e poco "smussato". Sono nati alcuni tra i mostri sacri dell'automobilismo sportivo,tra cui la selvaggia Ferrari F40 e il prodigio della tecnica Porsche 959. Un gradino più sotto, nasceva la leggenda chiamata M3 e compatte "piccanti" come la Golf GTI prendevano piede tra gli appassionati.
Ma gli anni '80 sono stati anche gli anni della Audi quattro e Lancia Delta S4. Gli anni del Gruppo B.
Il Gruppo B era una categoria del rally creata dalla FIA nel 1982. In opposizione al Gruppo A e alle sue restrittive regole, esso permetteva ai costruttori molte libertà. Innanzitutto, le auto da utilizzare nelle gare dovevano essere prodotte in almeno 200 esemplari omologabili su strada, contro i 5000 del Gruppo A, il che permetteva anche a costruttori relativamente piccoli di poter entrare in gioco. Anche se le Case principali sono tutte molto note e diffuse, in particolar modo per i prodigi di ingegneria quali erano i bolidi che partecipavano. Non c'erano limitazioni di peso o potenza, tanto meno di materiali, praticamente gli ingegneri avevano libertà quasi assoluta. Non c'era nemmeno la limitazione dei quattro posti, il che consentiva di utilizzare anche lo schema a motore centrale. La trazione era generalmente integrale, dopo l'utilizzo pionieristico dell'Audi di questa soluzione che all'inizio generava tante perplessità, ma che poi si è dimostrata vincente.
Tutta questa libertà diede vita a dei motori di cilindrata relativamente piccola (intorno ai 2 litri), che però grazie ai sistemi di sovralimentazione sviluppavano potenze inimmaginabili, tra i 500 e gli 800 cavalli circa. Il motivo di tanta imprecisione sta nel fatto che i dinamometri per le auto a quattro ruote motrici dell'epoca erano abbastanza rudimentali, ma soprattutto al fatto che ogni costruttore non voleva far sapere ai propri rivali l'esatta potenza della loro auto.
Grazie anche al peso della vettura che in genere si attestava intorno ai 1000 kg, le prestazioni erano davvero impressionanti, e richiedevano una preparazione elevatissima - assieme a una buona dose di sprezzo del pericolo, per non dire pazzia - da parte dei piloti. Ad esempio, questi bolidi erano in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi. E non su asfalto, bensì su terreni a bassa aderenza quali fango, fondi innevati o pietrisco. Impressionante. Non dimentichiamo, inoltre, che all'epoca non c'era nessun controllo di trazione o qualche altro angelo custode elettronico a tenere a bada tanta furia, tale compito era interamente nelle mani del pilota.
Non è difficile immaginare, alla luce di ciò, quanto fosse pericoloso questo sport, quanta tensione era accumulata sulle spalle dei piloti. Gli incidenti non erano infrequenti, e questo fu proprio ciò che pose fine alla breve vita del Gruppo B, nel 1986. Una vita breve ma certamente intensa come pochi altri sport.
Quattro sono le auto che si sono distinte maggiormente durante questi 4 anni di follia automobilistica: Audi quattro, Lancia Delta, Ford RS200 e Peugeot 205 TI6. Almeno le prime due, anche per chi non è appassionato di rally, non avrebbero bisogno di presentazione.

Audi quattro

L'Audi quattro viene definita come la madre di tutte le auto del Gruppo B. Questo perché, come già citato prima, fu la prima ad adottare la trazione integrale: tutte le altre, infatti, erano arroccate ancora alla trazione posteriore. Questa non fu a dire il vero una primizia assoluta, dato che nel 1967 una Casa automobilistica britannica, la Jensen, costruì un'auto sportiva a trazione integrale; il risultato non fu dei più soddisfacenti, tuttavia.
Diversamente andò invece il tentativo della Casa di Ingolstadt, visto che la quattro vinse la gara che sanciva il suo debutto, con ben 9 minuti di distacco sulle sue avversarie a trazione posteriore. Ciò dimostrò che il futuro dei rally era nel 4x4, nonostante questo sistema fosse più pesante e complicato. Il motore era il noto 5 cilindri in linea da 2,1 litri, montato in posizione longitudinale e sovralimentato con turbocompressore, con una potenza iniziale stimata attorno ai 360cv.
Le vittorie arrivarono molto presto, grazie anche a Michelle Mouton (la prima donna a vincere un rally internazionale). Però il vantaggio rappresentato dalla trazione integrale si andava via via assottigliando, visti i difetti di peso e handling della giovane quattro, senza contare l'enorme complessità del sistema che comprometteva l'affidabilità. Così nel 1983, grazie anche ai passi avanti fatti dai rivali, il premio costruttori andò alla Lancia 037, ancora a trazione posteriore.
Ma nel 1984 Audi presentò una versione rinnovata della sua auto, denominata Sport quattro. Passo accorciato, carrozzeria in kevlar (nonostante la scocca fosse convenzionale, rispetto alle strutture tubolari della concorrenza) e un nuovo cambio (col numero di marce che passavano da 5 a 6) rese l'auto molto competitiva. Il motore era dotato ora di oltre 450cv. Fu l'anno d'oro dell'Audi, che vinse sia il titolo piloti che quello costruttori.
Nel 1985 la concorrenza si fece più aspra con l'avvento della Peugeot, e la Sport quattro iniziava a mostrare ancora i suoi limiti di peso e posizione abbastanza infelice del motore (anteriore, mentre su tutte le altre era centrale per distribuire meglio i pesi. Audi quindi rispose alle minacce degli altri costruttori rilasciando un'ultima, estrema versione della quattro: la Sport quattro S1. Manteneva il passo accorciato, ma stavolta era dotata di vistose appendici aerodinamiche che ne aumentavano la deportanza, e il motore era stato portato oltre quota 600cv. Nonostante non si dimostrò competitiva nel Gruppo B (con la fine di quest'ultimo oramai incombente), ottenne ben 3 vittorie nella famigerata gara in salita Pike's Peak. Michelle Mouton (1985), Bobby Unser (1986) e infine Walter Rohl (1987). Ognuno di loro ha stabilito, di volta in volta, il nuovo record sul giro.
C'è una leggenda, infine, che Audi stesse sviluppando una versione della S1 da 1000 (sì, mille) cavalli. La testò su alcune gare in salita, ma poi fu accantonata perché i piloti la ritenevano troppo nervosa e difficile da "domare". Possiamo solo avere una vaga idea di quale belva sarebbe stata un'auto del genere, se fosse stata mai prodotta.

Lancia Delta

Per molti italiani - e non solo - quest'auto rappresenta un mito, probabilmente perché si tratta dell'ultimo esemplare di una dinastia di gloriose auto sportive Lancia che davano lustro all'automobilismo nostrano agli occhi del mondo. Poi tutti sappiamo com'è andata a finire, ma questa è un'altra storia.
La prima vettura con cui il marchio italiano partecipò al Gruppo B fu la Lancia 037. Si caratterizzava per la linea molto affusolata e aerodinamica, con la scocca tubolare rivestita di pannelli in vetroresina e fibra di carbonio. Il motore era un 4 cilindri in linea di 2,0 litri, dotato di un compressore volumetrico sviluppato dalle officine Abarth; la potenza stimata era, inizialmente, di 300cv. Al contrario dell'avversaria teutonica, la Lancia non soffriva affatto di problemi di handling, per via del motore montato posteriormente che garantiva un'equilibrio eccezionale dei pesi. Infatti, nonostante fosse stata colta di sorpresa con l'arrivo dell'Audi e la sua trazione integrale, nel 1983 la Lancia 037 guidata da Walter Rohl riuscì a strappare, con la sola trazione posteriore, il titolo costruttori ad Audi. Complici furono anche i già citati problemi di affidabilità di cui la vettura tedesca soffriva.
Nell'84, per via dei miglioramenti apportati alla quattro e alla concorrenza incalzante degli altri, i tempi furono maturi per un'erede della 037 che iniziava a dimostrare i segni dell'età.
Fu così che nacque nell'85 la Delta S4. Peso bassissimo, ottimo bilanciamento dovuto al motore posteriore e trazione integrale la resero da subito estremamente competitiva (sebbene quell'anno la Peugeot era l'asso pigliatutto della situazione). La vera novità stava nel motore, in particolare nel suo sistema di sovralimentazione. Sviluppato sempre nelle officine Abarth, si trattava di un 1,8 litri dotato sia di turbocompressore che di compressore volumetrico. Il risultato era una virtuale eliminazione del turbo lag, con una potenza stimata di 550cv. La coppia, vista la cilindrata abbastanza contenuta, non aveva un picco molto elevato, tuttavia la doppia alimentazione permetteva di avere una gran quantità di coppia fin dai bassi regimi. Ciò significava uno 0-100 in circa 2,5 secondi.
Tra le sue vittorie più importanti va ricordato il primo e il secondo posto al rally RAC del 1985, in Gran Bretagna. La stagione '86 sembrava confermare le capacità della Delta, fino a che non ci fu il tragico incidente di Henri Toivonen al Rally di Corsica. Dopo essersi schiantato con la sua S4, il serbatoio della benzina esplose uccidendo lui e il co-pilota. Questo incidente, assieme a un altro accaduto alla Ford l'anno precedente, decretò la fine del Gruppo B.

Ford RS200

La Ford RS200 fu una delle auto più compatte a partecipare al Gruppo B, ma nonostante ciò la sua leggerezza non era proprio da primato, il che ha contribuito a una carriera sportiva non proprio brillante. Tuttavia, nella corrispondente versione omologabile su strada, era - ed è tuttora - una delle più rare, aumentandone l'esclusività agli occhi degli appassionati. Essa rappresentava il secondo tentativo di Ford nei rally, dopo la Escort 1700T che ebbe una carriera a dir poco deludente. L'architettura era abbastanza simile a quella della Delta, con il motore in posizione centrale longitudinale, la scocca tubolare e l'immancabile trazione integrale. La carrozzeria era realizzata in un materiale composto da plastica e vetroresina, disegnata da Ghia e costruita da Reliant (uno specialista nella lavorazione di materiali compositi). La peculiarità della Ford era costituita dalla distribuzione variabile della coppia tra gli assali anteriori e posteriori, tramite 3 giunti viscosi: si andava da una distribuzione 0/100 tra asse anteriore e posteriore (rendendola di fatto una trazione posteriore), a 37/63 (una 4x4 che privilegia l'asse posteriore), fino al classico 50/50 (uguale coppia sui due assali). Stava al pilota scegliere, tramite un comando nell'abitacolo, scegliere l'impostazione migliore, anche a vettura in movimento.
Il motore era un 1,8 litri con turbocompressore e intercooler, costruito dalla Cosworth, capace di sviluppare dai 350 ai 450cv nella versione da gara (anche se in alcune gare sono stati toccati i 540cv). Il cambio era montato all'avantreno, per migliorare ulteriormente il bilanciamento, anche se questo causò un notevole aumento di complessità nella trazione (in pratica, la coppia era prima mandata all'avantreno per poi essere rispedita alle ruote posteriori). Nonostante l'auto fosse molto ben bilanciata, il motore affetto da un turbo lag molto marcato ne pregiudicò i risultati in gara, assieme al già citato peso eccessivo. Peso che era dato non solo dalla complessità della trasmissione, ma anche dall'eccezionale robustezza della scocca: una sicurezza in più per i piloti in caso di incidente. Ciò però non servì a salvare i 3 spettatori che rimasero uccisi da una RS200 che perse il controllo durante il Rally di Portogallo del 1986, finendo sulla folla. Circa altre 30 persone rimasero ferite.
Per ovviare ai problemi di peso, Ford aveva in progetto di far debuttare nell'87 la RS200 Evolution. Il motore, sempre prodotto da Cosworth, fu però rimaneggiato dal pilota di F1 Bryan Hart. Portato a 2137cc di cilindrata, la sua potenza poteva variare da 550 a ben 800cv, tuttavia il settaggio per le gare era di circa 650cv. Questo, assieme a numerosi componenti (come freni e sospensioni) riviste, aumentò notevolmente le prestazioni della RS200, che poteva vantare ora un impressionante 0-100 in 2 secondi netti.
Tuttavia, a causa dell'incidente, il Gruppo B venne cancellato, quindi la RS200 Evolution poté dimostrare il suo potenziale solo in qualche gara minore.

Peugeot 205 T16

A dispetto delle avversarie, la Peugeot 205 T16 era basata su un'utilitaria molto diffusa all'epoca e conosciuta come una delle auto più economiche del tempo; ne conseguiva un'aspetto leggermente comico. Ciò non deve trarre in inganno, tuttavia, perchè dietro quella carrozzeria così "mansueta" rispetto alle varie Audi, Ford e Lancia si nasconde un bolide estremamente veloce, proprio grazie alla sua leggerezza.
Le caratteristiche tecniche si discostavano un pò dalle avversarie: aveva sempre la trazione integrale, e il motore era in posizione posteriore, ma trasversale; il telaio inoltre era costituito da una monoscocca in acciaio, con un supporto tubolare per il posteriore, e la carrozzeria era costituita da pannelli di fibra di carbonio e in vetroresina. Il motore era un 4 cilindri in linea da 1,8 litri, sovralimentato con turbocompressore KKK e intercooler, capace di sviluppare 370cv, nella sua configurazione iniziale.
Fin dal suo debutto nell'84, la piccola Peugeot si dimostrò vincente, e infatti nel 1985 la squadra guidata da Jean Todt ottenne sia il titolo piloti che quello costruttori. Nell'86, a causa della cresente pressione di avversari come la Lancia, la 205 ottiene un aggiornamento. La potenza passa a 560cv circa grazie all'utilizzo di un turbocompressore Garrett in luogo del precedente KKK, la scocca subisce "un'iniezione" di fibra di carbonio per diminuire il peso; il risultato è uno 0-100 di 2,9 secondi. Durante quell'anno le rinnovate Peugeot danno molto filo da torcere alle Lancia, che si dimostrano molto competitive ma sono vittime di innumerevoli colpi di sfortuna (tra cui l'incidente di Toivonen in Corsica, in seguito al quale la Lancia decide di ritirarsi consegnando la vittoria di quello stage ai francesi).
Alla fine la Peugeot vince, fra numerose polemiche, anche il titolo costruttori stagione 1986, prima che il Gruppo B venga eliminato.

Insomma, il Gruppo B era un teatro perfetto dove i costruttori potevano confrontarsi con i loro capolavori di ingegneria, cercando di dare un po' di ragione a quelle auto che in realtà erano pura follia. E questo i piloti lo sapevano fin troppo bene, provando ogni giorno sulla propria pelle cosa significa guidare dei bolidi del genere, a quella velocità, con quella potenza e con aiuti elettronici quasi inesistenti. Grazie tuttavia a questa disciplina si sono potuti sviluppare nuovi materiali e nuove tecnologie che oggi vediamo nelle nostre auto. Una su tutte, la trazione integrale non più relegata ai fuoristrada, ma anche componenti più leggeri e resistenti per la carrozzeria, sistemi di trazione, differenziali e via dicendo.
Ma soprattutto, ha infiammato gli animi degli appassionati come pochi altri sport motoristici, e continua ad avere attorno a sè un'alone di ammirazione, anche oggi a 14 anni di distanza. Forse perchè sappiamo che al giorno d'oggi follie del genere sono ormai impossibili.

L'attesa è finita, ecco la Ferrari California

2008-05-14T11:34:00.008+02:00

L'attesa per questo nuovo modello Ferrari è stata una delle più lunghe e discusse degli ultimi anni, complici anche le misteriose apparizioni di muletti camuffati molto pesantemente, che lasciavano spazio a innumerevoli dubbi. Ciò che ha attirato di più l'attenzione degli appassionati è, tuttavia, l'alone quasi mistico che il marchio del Cavallino Rampante evoca un po' in tutto il mondo. Ne parlai anche io, in un mio articolo di qualche tempo fa. Allora le insistenti voci parlavano di questo nuovo modello V8 come un entry level, per il quale si ipotizzava che sarebbe stato rispolverato il nome Dino. Si parlava anche di una collaborazione con Maserati, dell'utilizzo del 4.7 già visto nella 8C, ma stavolta con l'uso dell'iniezione diretta.
L'auto è effettivamente su base Maserati, ma non si chiama Dino né utilizza il 4.7. Si chiama California, è una 2+2 a motore anteriore (arretrato dietro l'asse anteriore, con schema Transaxle), ha la capote in metallo e usa un 4.3 V8 da 460 cavalli. E queste sono le prime immagini ufficiali, per ora solo a capote aperta:
Ora aspettate un minuto per riprendervi dallo shock....

.....

.....

Dunque, da dove iniziare?
Gli scarichi. Quegli orribili scarichi disposti in diagonale, un po' come la non proprio sobria Lexus IS-F. Non riesco ancora a crederci che in Maranello abbiano avuto una caduta di stile così clamorosa. Rendono ancora più pesante un posteriore che già di suo non è dei più riusciti, con quei fari disposti decisamente troppo in alto, che secondo il mio modesto parere "svuotano" un po' troppo il posteriore. Una soluzione tipo Alfa 8C sarebbe stata secondo me molto migliore.
Passiamo alla fiancata, che è sicuramente la parte meglio riuscita di quest'auto. Nonostante la nervatura non sembra del tutto azzeccata, rendendone la visione d'insieme un po' troppo tormentata.
Infine il frontale, dove trova spazio la classica calandra Ferrari. Una ventata d'aria fresca.
Poco più su, però, troviamo i fari anteriori che completano quest'opera abbastanza sconcertante. Molto allungati, danno all'auto un'aspetto tipico di qualche sportiva del Sol Levante. Non che questa rappresenti un'offesa, ma da una Ferrari è lecito aspettarsi ben altro.
Non fraintendetemi, l'auto di per sé non è brutta (a parte il posteriore, che invece è obiettivamente brutto). Il problema è che, a parte la già citata calandra, non sembra minimamente una Ferrari, e questo non può essere che un male.

Dopo aver mosso le doverose critiche all'estetica, ora parliamo dei dati tecnici, i quali sono indiscutibilmente di ottimo livello, come ci hanno abituato in quel di Maranello. Il motore, come già accennato, è un 4,3 litri V8 con albero motore piatto, capace di sviluppare 460cv a 7500 giri, e rappresenta il primo di una serie di motori dotati di iniezione diretta. Accoppiato a un nuovo cambio a doppia frizione a 7 rapporti, garantisce prestazioni eccezionali riducendo al contempo consumi ed emissioni (il valore di CO2, infatti, è appena 310g/km). Dei dati relativi alle prestazioni, sappiamo solo che il classico 0-100km/h verrà coperto in meno di 4 secondi, grazie all'eccezionale velocità di cambiata. Nessuna parola sulla velocità massima.
Completano il pacchetto gli oramai immancabili freni carbo-ceramici, nuove sospensioni posteriori di tipo multilink e il controllo di trazione F1-Trac ereditato dalla 599.
Gli interni mostreranno anche spazio per il comfort, il che colloca questa spider un gradino sotto la 612 Scaglietti. Non proprio quindi un modello entry level, ma piuttosto un modello parallelo alla F430, che all'animo da track car di quest'ultima contrappone un più tranquillo animo da Grand Tourer.

Nonostante la sua estetica controversa, non c'è dubbio che la California rappresenterà un sicuro successo di vendita, specie nel mercato statunitense. D'altronde, la Ferrari non fa segreto di aver pensato quest'auto per i clienti d'oltreoceano (lo si vede anche dal nome).
A settembre ci sarà la presentazione ufficiale al Salone di Parigi, ma alcuni altri particolari ci verranno resi noti prossimamente in modo da far luce sugli ultimi aspetti ancora oscuri.

fonte: WorldCarFans

Una GT40 per celebrare gli 85 anni di Carroll Shelby

2008-05-04T12:56:00.010+02:00

Horsepower sells cars, but torque wins races.

Questa frase racchiude in maniera perfetta lo spirito di un uomo che è diventato una vera leggenda dell'automobilismo sportivo negli USA. E racchiude anche la filosofia con la quale vengono realizzate le auto sportive american style: grande cilindrata, pochissimi controlli elettronici, trazione sulle ruote posteriori, e tanta, tantissima coppia disponibile da regimi poco superiori al minimo. E magari anche un bel turbocompressore.
Insomma, si tratta di auto semplici, ma che per essere portate al limite hanno bisogno di un vero esperto dietro il volante. Non sono auto per tutti.

Il pioniere di questa filosofia, Carroll Shelby, ha raggiunto la veneranda età di 85 anni. Per celebrare questo ragguardevole traguardo, la Shelby Automotive ha realizzato una speciale replica della immortale Ford GT40.
L'auto risulta in tutto e per tutto fedele a una GT40 mk2, eccezion fatta per il motore che grazie alla scocca tubolare può essere uno qualsiasi di quelli marchiati Shelby (incluso il top di gamma 427); per il momento non si conoscono i dati tecnici, non che ai compratori interessino molto, in fin dei conti. Gli basta sapere che sotto il piede destro avranno una bella dose di potenza e, soprattutto, di coppia.
Questa replica verrà prodotta in tre colorazioni: blu Arcadian con strisce bianche, nera con strisce argentate, e rossa con strisce bianche. Ci saranno 85 esemplari per ogni colorazione, per un totale di 255 vetture, a cui si aggiungeranno alcuni esemplari sviluppati per le competizioni.

Fa piacere, però, che ora che il mondo dell'auto è stato "invaso" da ibridi, normative anti-inquinamento sempre più strette, e qualsiasi altra cosa possa sminuire l'animo di un appassionato, ci sono ancora auto del genere che, seppur in quantità limitatissima, sono prodotte secondo gli antichi metodi di una volta...
Grazie quindi Mr Shelby, per aver dato vita (o per lo meno aver contribuito a dar vita) a tutto questo; e i miei migliori auguri di buon compleanno!

fonte: WorldCarFans

Nissan GT-R: Nurburgring in appena 7'29"

2008-05-02T16:05:00.003+02:00

Probabilmente non la vedremo mai a concorsi di eleganza, né verrà ricordata come la supercar più bella del mondo, però bisogna ammettere che è un'arma da pista maledettamente efficace. E la prima che deve ammetterlo è la sua avversaria diretta, quella che è nel mirino degli ingegneri nipponici fin da quando quest'auto è stata presentata come concept: Porsche.
Tempo fa, si ipotizzò che la GT-R fosse capace di percorrere il 'Ring in 7'38", due secondi in meno rispetto alla diretta avversaria 911 Turbo. E già quello sarebbe stato uno schiaffo morale non indifferente alla casa di Stoccarda. Ma ora che il tempo ufficiale è stato dichiarato, le cose sono andate in maniera ancora più eclatante: per percorrere i 20,8 km del Nordschleife l'arma definitiva del Sol Levante ha impiegato appena 7'29". Il che la pone attualmente, nella classifica delle auto di serie, al terzo posto, subito dietro Pagani Zonda F Clubsport (7'27") e Porsche Carrera GT (7'28", il famoso tempo ottenuto da Walter Rohl). Altro che 911 Turbo! E se consideriamo che le prime 2 auto superano quota 600cv, mentre la Nissan ne dichiara 480 (tra l'altro con una massa non indifferente di circa 1800kg), possiamo comprendere l'ottimo lavoro svolto dai tecnici nipponici.
L'autore di questo risultato superlativo è un tester Nissan, tale Tochio Suzuki. Il responsabile dello sviluppo della GT-R, Kazutoshi Mizuno, si dichiara estremamente soddisfatto del traguardo raggiunto: "Durante i test dell'anno scorso, eravamo molto insoddisfatti delle condizioni della famosa pista tedesca, credendo sempre che l'auto potesse ottenere un tempo inferiore ai 7'30". Ci siamo imposti di costruire una supercar accessibile a tutti e in qualsiasi condizione, dalle prestazioni eccezionali. Credo che la GT-R abbia mantenuto la promessa."

Ora aspettiamo di vedere come reagiranno in quel di Stoccarda, visto che la 911, compresa la Turbo, sta per ottenere un restyling in occasione del quale verranno adottare alcune modifiche tecniche (tra cui un nuovo cambio a doppia frizione e l'iniezione diretta della benzina).

fonte: WorldCarFans

Un'inaspettata sorpresa

2008-04-27T17:33:00.013+02:00

Lasciatemi fare una premessa: come certamente sa chi mi conosce di persona (e conosce i miei gusti in fatto di automobili), io non sono proprio un amatore dello stile "flame-surfaced" iniziato grazie a (o dovrei dire "per colpa di"?) Chris Bangle. Diciamo che il mio disprezzo per il nuovo corso stilistico BMW è pari al mio apprezzamento per le superlative doti dinamiche e motoristiche del marchio di Monaco.
Questo ovviamente è un mio parere personale, molte persone saranno in totale disaccordo con me. Era tuttavia doveroso da parte mia fare questa premessa, per farvi capire in che ottica vedo io questa concept commemorativa del marchio biancoblu.

Presentata durante il Concorso D'Eleganza Villa D'Este (che BMW sponsorizza dal '99), questa concept si chiama M1 Hommage. Rende, appunto, omaggio dalla leggendaria M1 in occasione dei suoi 30 anni (la produzione, infatti, iniziò nel '78). La linea della Hommage si ispira fortemente a quella della M1 "originale", unendo le sue linee tese a un pizzico di attuale design BMW.
Questa è la ricetta che ha dato vita, a parer mio, a una macchina stilisticamente molto ben riuscita, sebbene ci siano particolari (nella fiancata e nel posteriore) che credo andrebbero rivisti. La parte davvero riuscita, quella che mi fa dare un giudizio davvero positivo al design di quest'auto è sicuramente il frontale. Guardatelo. Finalmente privo di quei fari anteriori che cercano inutilmente di arrampicarsi sul cofano e sulla fiancata, con un anteriore così perfettamente piatto e poco sviluppato in altezza, il cofano che termina a V, la forma a cuneo del frontale visto di fianco. E quella presa d'aria nell'anteriore (che sa vagamente di Alfa Romeo), dalla quale sembra spuntare dal nulla il classico doppio rene, e alle cui estremità sono incastonati 4 fari tondeggianti (ah i bei tempi andati...), così sottili da sembrare delle strisce.
Il risultato è di un'aggressività stupefacente, sconosciuta dagli altri attuali modelli della Casa di Monaco; sempre a mio modesto parere.
Meno entusiasmanti sono invece la fiancata, un po' troppo tormentata, e il posteriore, decisamente la parte meno riuscita di quest'auto. Unisce elementi vintage come il cofano motore con elementi decisamente futuristici come i fanali e tutto il paraurti posteriore; il risultato non è del tutto armonioso. In queste zone si fa più viva l'influenza di Bangle.
Dettagli tecnici? Interni? Sconosciuti. Verrà prodotta? Nessuna parola a riguardo, molto probabilmente tutto dipenderà dalla reazione che vedranno da Monaco. In fondo, Mercedes si è lanciata già da un bel po' nel mondo delle supersportive con la SLR McLaren, e si sta preparando a rifarlo. Audi ha ottenuto un enorme successo, sia in termini di vendite che di immagine, con la R8. Perché BMW non potrebbe prendersi una fetta di torta? Questa concept, rivista in qualche punto, sarebbe perfetta.

Ah dimenticavo, il design della Hommage è opera di Bertone, così come quello della M1 originaria. Forse avrei dovuto aggiungerlo prima...

fonte: WorldCarFans

La forza della passione

2008-04-17T11:21:00.009+02:00

Da Enzo Ferrari a Ferruccio Lamborghini, i grandi nomi dell'automobilismo italiano sono sempre stati contraddistinti da una grande caparbietà e forza d'animo.
Fa piacere vedere che tali qualità sopravvivono ancora oggi in alcune persone: lampante è l'esempio di un 47enne abitante dell'Emilia Romagna (dove, altrimenti?), tale Moreno Filandri.
Egli negli ultimi 4 anni ha progettato e realizzato da solo una sua vettura sportiva a motore centrale, da lui denominata Uragano. Ogni componente, dai freni alle sospensioni, è opera sua. Eccezion fatta per il motore, un 4,2 litri V8 che Filandri ha preso da una Audi A8 e successivamente rinvigorito con un turbocompressore.
L'auto ha un aspetto decisamente aggressivo, piantata a terra com'è e con la sua carrozzeria di "nudo metallo", priva di vernice. Alcuni tratti estetici ricordano le Ferrari di qualche anno fa, mentre nel cofano anteriore si nota una leggera influenza Corvette.
Al momento non si conoscono i dati relativi alle prestazioni.
Il signor Filandri, appassionato di motori sin da bambino, abita in un paesino vicino Imola, Fontanelice, dove ha realizzato il suo progetto.
A lui vanno i miei più sinceri complimenti, e i miei migliori auguri per il futuro. Continui così, signor Moreno.

fonte: LeftLaneNews

È ufficiale: Tata nuovo propietario di Jaguar e Land Rover

2008-03-27T11:10:00.004+01:00

2,3 miliardi di dollari. Questo è il valore assegnato a Jaguar e Land Rover, due marchi storici britannici che nell'ultimo ventennio non hanno avuto una vita facile. Fino a qualche giorno fa facevano parte della galassia Ford, con Jaguar che vi entrò nel 1989 e Land Rover nel 2000, comprata da BMW.
Ma il colosso americano nell'ultimo periodo ha subito notevoli perdite finanziare (si parla di 2,7 miliardi di dollari solo nell'anno scorso), e sta vendendo i marchi che ritene meno profittabili. Prima Aston Martin, ora di proprietà della Prodrive, e ora Jaguar e Land Rover, venduti all'indiana Tata Motors.
L'ironia di fondo sta nel fatto che ora una compagnia proveniente dall'India, ex colonia britannica, ora possiede due icone dell'automobilismo britannico. Che sia una sorta di rivincita nei confronti dell'ex madrepatria?
Parlando seriamente, si spera che i manager indiani, al loro primo approccio con marchi di lusso così delicati, siano in grado di gestirli bene, possibilmente meglio di quanto fatto finora dagli americani di Ford. A onor del vero, c'è da dire che i due marchi ultimamente stavano mostrando segni di rimonta: Land Rover sembrava ormai aver preso la sua strada, mentre Jaguar ha appena iniziato un cambiamento radicale (annunciato dalla nuova berlina XF), il quale sembra di primissimo impatto aver avuto riscontri positivi.
Che altro aggiungere? Possiamo solo aspettare di vedere i risultati di questa nuova gestione, da parte mia non rimane che augurargli buona fortuna.

fonte: WorldCarFans

Anche l'America diventa eco-friendly

2008-03-25T12:08:00.006+01:00

La fine del mondo è vicina? Forse no, però quella del petrolio indubbiamente si. Ed è più vicina di quanto si pensi, considerato che non solo i costruttori europei e giapponesi, ma anche quelli americani stanno diventando più sensibili alle tematiche del consumo di carburante, delle emissioni nocive e di motori in genere più efficienti dal punto di vista energetico.
Proprio loro, quelli che fino a qualche hanno fa avevano come motto "bigger is better", quelli degli enormi SUV e pick-up a benzina, quelli delle muscle-car V8 a buon mercato. Uno dei segnali più importanti è che negli USA le vendite di modelli V8 stanno calando vistosamente in molti settori, eccezion fatta per i pick-up full-size. Questo dimostra che i consumatori sono sempre più interessati a motori meno "assetati", e anche le Case costruttive stanno sostituendo alcuni loro V8 con dei V6 più moderni in grado di garantire le stesse prestazioni con un minor consumo di carburante.
(fonte: LeftLaneNews)

Delle big three di Detroit, quella maggiormente preoccupata a queste tematiche è proprio General Motors: da essa stiamo vedendo qualche SUV ibrido (dalla Tahoe alla Escalade, anche se il motore a benzina è in genere un grosso V8, mentre il motore elettrico è relativamente piccolo).

Sempre in ottica fuel efficiency, la GM ha addirittura cancellato il progetto di un nuovo V8 per Cadillac, lasciando l'attuale Northstar V8 4,6 senza un erede. La sua attenzione si sta focalizzando su un V6 ad alte prestazioni, come il 3,6 che equipaggia la berlina CTS e che garantisce all'incirca la stessa potenza del V8, ma con un consumo nettamente inferiore.
(fonte: LeftLaneNews)

Sempre da casa GM viene inoltre il più eclatante di questi avvenimenti: esso riguarda nientedimeno che la Chevrolet Camaro, l'auto di cui tanto si parla con la quale GM farà il suo ritorno in grande stile nel settore delle muscle-car, nel quale Ford e Chrysler sono già presenti rispettivamente con Mustang e Challenger.
Ovviamente la versione V8 ci sarà, perché in fondo la Camaro è principalmente dedicata ai nostalgici, e ci sarà molto probabilmente una versione V6 ad alte prestazioni. Tuttavia, per contrastare i modelli entry-level di Mustang e Challenger (rigorosamente V6), GM sta prendendo in considerazione il 4 cilindri 2.0 turbocompresso che equipaggia la Pontiac Solstice e la "nostra" Opel GT. Forte di 260cv, sarebbe quindi più potente delle concorrenti, con 210cv per la Ford e 250 per la Dodge. Il tutto, ancora una volta, con consumi nettamente inferiori.
(fonte: LeftLaneNews)

Non tutto sta cambiando nella tradizione motoristica americana, c'è ancora un pregiudizio rimasto saldamente in piedi: il Diesel. Visto ancora come motore poco inquinante e poco performante, nonostante gli enormi progressi fatti, non riesce proprio a conquistare i gusti difficili degli statunitensi.
Ma ecco che qui intervengono le tedesche: Audi e Mercedes in primis si preparano a "conquistare l'America" con una flotta di Diesel di nuova concezione. Insieme hanno sviluppato il progetto Bluetec, un nuovo sistema per abbattere le emissioni inquinanti. Risultato: i motori a gasolio con questo accorgimento ( che Mercedes chiamerà Bluetec, mentre Audi e VW continueranno a chiamare TDI) rispettano le leggi anti-inquinamento di tutti i 50 Stati USA, comprese quelle particolarmente severe della California. Questo assieme alle vittorie delle Audi TDI nella American LeMans Series, dovrebbe servire a far cambiare idea circa il Diesel ai cugini oltreoceano.

Anti-Mini all'italiana

2008-03-14T15:45:00.009+01:00

Il successo che BMW ha ottenuto quando inventò la nuova Mini ha superato la più rosea delle ipotesi. Con la sua immagine chic, motori brillanti e assetto indovinato è stato un vero e proprio boom, nonostante i prezzi non proprio popolari. Si è diffusa talmente tanto, che ha qualcuno ha iniziato addirittura a stare antipatica. E non pochi sono i costruttori che ne stanno tentando di emulare il successo: Audi, che presenterà dalle ceneri della sfortunata A2 una nuova piccola, stavolta sportiva, la A1; e Alfa, la quale ha appena presentato la bella Mi.To, piccola 2 volumi in salsa 8C.

Tralasciamo i commenti sul nome, davvero inappropriato secondo molti: è una sigla che sta per Milano.Torino, quasi a voler sottolineare lo stretto rapporto che c'è con Grande Punto. Dell'utilitaria torinese, infatti, eredita il pianale e gran parte dei motori, dai diesel al 1.4 t-jet della Grande Punto Abarth.
L'estetica trae spunto da quel capolavoro di design che è la 8C Competizione, e il risultato è davvero notevole. Passaruota bombati, linea di cintura alta, fiancate sinuose e profilo sfuggente del tetto: il tutto contribuisce a dare l'idea di una vettura senza compromessi. Un po' più controverso è il frontale, dove i grandi fari con cornice fanno un po' discutere. Nel complesso, tuttavia, la linea è elegante, sportiva e passionale, da vera Alfa.
Sotto la pelle, oltre ai motori di derivazione Fiat, ci sarà per il top di gamma GTA il nuovo 1.8 JTB, con una potenza nell'ordine dei 200-230cv. Degno di nota, inoltre, è il fatto che i motori saranno tutti turbo, sia i benzina che i diesel.
Una chicca, infine, è rappresentata dal D.N.A., un sistema elettronico che gestisce acceleratore, sterzo e sospensioni comandato da un "manettino" posto sulla plancia. Tale sistema è regolabile su 3 livelli preimpostati: D (dynamic, per la guida sportiva), N (normal, per la guida di tutti i giorni) e A (all weather, per la guida su fondi scivolosi). D.N.A., appunto.

Per poter completare il giudizio estetico mancano ancora le foto degli interni, ma non è difficile prevedere un buon numero di vendite per questa piccola Alfa, almeno da noi in Italia.

fonte: WorldCarFans

The Holy Grail

2008-02-27T13:19:00.008+01:00

Quella che vedete in foto è uno dei più inestimabili esemplari delle leggendarie quattro (quattro va scritto sempre con la "q" minuscola) che hanno reso Audi famosa nei rally e non solo. Si tratta di un'auto mai immatricolata, con zero miglia sul contachilometri, di proprietà di Audi UK. Inoltre, questa quattro è l'ultimo esemplare con la guida a destra ad aver lasciato le linee di produzione. Custodita in una località segreta in Gran Bretagna, in un luogo sigillato e deumidificato, è probabilmente la quattro meglio conservata in assoluto, ed ha un valore incalcolabile per qualsiasi appassionato di Audi, e non solo. Quando quest'auto è stata esposta al pubblico, ha ricevuto molte offerte particolarmente alte, ma la risposta è stata sempre negativa: quest'auto non verrà mai messa in vendita, a detta di Jeremy Hycks, direttore di Audi UK.
L'auto in questione è un modello 20V, prodotto dal 1989 al 1991. Il motore era il classico 5 cilindri in linea di 2226cc, turbocompresso, dotato su questo modello di distribuzione a 4 valvole per cilindro. Sviluppava una potenza di 220cv a 5900 giri, e 309Nm di coppia già da 1950 giri. Dotata di un cambio manuale a 5 rapporti, l'auto raggiungeva la velocità massima di 233km/h, ed era capace di raggiungere i 100km/h da fermo in soli 6,5 secondi.

Ultimamente la "Ur-quattro" è tornata sotto i riflettori, grazie al programma televisivo Ashes to Ashes, in onda ogni settimana dal 7 febbraio sulla BBC. In tale programma, un telefilm basato sugli anni '80, il protagonista guida una quattro model year '84 (piccolo errore televisivo...).

fonte: Fourtitude

Nuova Gallardo all'orizzonte

2008-02-20T12:46:00.008+01:00

Sembra che Lamborghini stia continuando con la sua politica di produrre numerose versioni delle sue supercar, una politica che risale a prima della gestione Audi.
Ora tocca alla Gallardo, affilata supercar italiana di nome ma con diversi geni tedeschi nel suo DNA. Per differenziarsi maggiormente dalla sorella teutonica R8, la quale sta per ottenere un nuovo V10, anche la baby-Lambo otterrà un'iniezione di potenza. L'auto si chiamerà probabilmente Gallardo LP550 (alcuni dicono 560), utilizzando lo stesso nome della conosciuta versione "pompata" della Murciélago. Il V10, grazie all'iniezione diretta della benzina, arriverà a sviluppare, come suggerisce il nome, 550 o 560cv. Per l'occasione l'auto subirà un aggiornamento estetico, oltre ad alcune migliorie tecniche tra cui le sospensioni posteriori derivate da quelle della R8. Inoltre il motore dovrebbe essere portato a 5,2 litri ed è auspicabile anche un alleggerimento della vettura.
Le modifiche esterne ci vengono mostrate da queste foto provenienti da Quattroruote e pubblicate poi sul forum di Autopareri. Esse sono abbastanza radicali, più di quanto sia stato fatto per la Murciélago LP640: riguardano non solo i paraurti anteriori e posteriori, ma anche i gruppi ottici. Non si sa ancora niente circa gli interni, ma dovrebbero rimanere con ogni probabilità immutati.
Da qualche giorni girano inoltre in rete le prime foto dal vivo della rinnovata Gallardo: L'auto si presenta completamente ricoperta di nero, anche se in alcune parti è possibile scorgere sotto la camuffatura una livrea arancione, tipicamente Lambo. Ma ciò che è più importante è che la camuffatura non impedisce di osservare le linee dell'auto, confermando la veridicità delle foto di Quattroruote. L'unica differenza la si nota nel posteriore, dove la rivista propone un'unica griglia che percorre l'auto in tutta la sua larghezza, mentre dagli spy shots sembra che questa griglia sarà divisa in 3 parti (e forse questa soluzione è esteticamente più gradevole...).
La presentazione non dovrebbe essere molto lontana, alcuni la prevedono durante il Salone di Ginevra il prossimo mese. A questo punto, potremmo ipotizzare la presentazione a Ginevra della versione V10 della R8.

fonte: Autopareri Forum e LeftLaneNews

Hanno ucciso la Lancia

2008-02-04T12:44:00.000+01:00

In occasione dell'uscita della nuova Delta, permettetemi di esprimere il mio profondo rammarico per come viene trattata una delle più antiche e importanti Case automobilistiche italiane. La Lancia, da essere un marchio simbolo di sportività e avanguardia tecnologica, ora si ritrova in una situazione economica non proprio felice. Attualmente ha 4 modelli in listino, due di successo (Ypsilon e, in maniera minore, Musa), uno che oramai sente il peso degli anni (Phedra), e uno che merita un discorso a parte (Thesis).
La Thesis avrebbe dovuto rievocare le grandi berline Lancia del passato, però a causa della sua scarsa competitività, del suo design troppo "di nicchia" e delle motorizzazioni che non hanno subito aggiornamenti dal momento del lancio (ci voleva molto, ad esempio, a montare il 2.4 m-jet da 200cv?) è stata un autentico flop. E in questo segmento, dove ci si ritrova a lottare con le punte di diamante di Audi, Mercedes e BMW, gli errori non sono consentiti. Così, la Thesis rimarrà in vita fino al 2010, poi non verrà più prodotta. E non si prevede una sostituta, il che significa che dal 2010 l'ammiraglia della Lancia sarà una 2 volumi di segmento C, la nuova Delta.Già, la nuova Delta... questa nuova auto, a mio parere, non sarà certamente un flop: ha tutte le carte in regola per ripetere il successo di Ypsilon e Musa. Basata sul pianale della Bravo, assicura un'abitabilità ottima grazie alla sua lunghezza generosa (4,5m).
Il problema è il nome che porta.
Per ogni appassionato del marchio Lancia che si rispetti, è il classico dito nella piaga, e non c'è bisogno che io aggiunga altro in proposito.

Questo è il potere del marketing: il marchio Lancia avrebbe potuto ambire a una posizione ben più felice rispetto a quella odierna, e invece adesso è destinato a sottostare a decisioni sbagliate e poca intraprendenza. Una pessima combinazione, che pian piano lo sta uccidendo.
Sembra, però, che i lancisti vedranno in un prossimo futuro uno spiraglio di luce: ci sono voci secondo cui Lancia stia sviluppando assieme a Maserati una sportiva V8, qualcosa di simile all'Alfa 8C, che potrebbe portare non pochi cambiamenti nel marchio.
Chissà, la speranza è l'ultima a morire...

Nemesis

2008-01-19T18:55:00.001+01:00

Ok, diciamolo subito. Questa nuova concept car presentata dall'Audi il 13 gennaio al Salone di Detroit è brutta (personale opinione, ma credo che verrà condivisa da molti). I paraurti ribassati, le minigonne laterali, le prese d'aria maggiorate, le pinze dei freni verniciate in rosso, lo spoiler non proprio discreto le conferiscono un effetto "tuning" davvero troppo forte, e le fanno perdere gran parte dell'eleganza proveniente dalla R8 di serie. Cigliegina sulla torta, quella presa d'aria sul tetto di dubbio gusto. Di gusto sicuramente orribile sono invece i sedili, pieni di scritte "R8" nei fianchi. Dov'è finito, insomma, il tipico understatement Audi?

L'estetica della macchina, però, conta relativamente poco. Ciò che conta si trova dietro i sedili anteriori: è il V12 TDI che già ha trovato posto sotto il cofano della Q7, ancora in veste di concept per ora. Forte di 500cv e 1000Nm di coppia massima, questa supercar a gasolio raggiunge i 100km/h da fermo in appena 4,2 secondi e supera abbondantemente la soglia dei 300 km/h. La trazione è ovviamente integrale, mentre il cambio è meccanico a 6 rapporti (non oso immaginare quanto sarà pesante la frizione, con tutta quella coppia...).
In quest'ottica possiamo in parte comprendere il perchè di un design così eccessivo: le grandi e numerose prese d'aria servono a raffreddare per bene il grosso V12, oltre ai due intercooler. Le prese d'aria della R8 standard non sono suffcienti a raffreddare bene un motore turbocompresso, ecco il perchè dell'aggiunta, tra l'altro, di un'ulteriore presa d'aria sul tetto.

Un'eventuale produzione in serie di quest'auto (con un aspetto leggermente più sobrio, si spera) verrà decretato dai consensi che riceverà questa concept, oltre ovviamente dall'assenza di ostacoli tecnici di varia natura.
Finora il Diesel si è ampiamente diffuso in auto di ogni genere, dalle utilitarie alle berline di lusso, dalle cabrio alle coupè. Mai si era vista, però, una supercar a gasolio. Sarà una buona idea o no? Il tempo dirà, ma intanto l'Audi con questo ulteriore azzardo ha confermato il suo motto: all'avanguardia della tecnica.

fonte: Fourtitude