In arrivo una Reventon roadster?

Se credevate che la LP670-4 fosse l'ultima evoluzione della longeva Murciélago, vi sbagliavate.
Sembra che infatti sia in arrivo una versione roadster della estrema Reventon (la quale è basata sulla Murciélago LP640, vi ricordo).
Il V12 dovrebbe essere ancora più potente di quello utilizzato nella Reventon coupè: si tratterebbe infatti della stessa unità da 670cv utilizzata per la SuperVeloce, al momento la Lamborghini più veloce mai costruita.
Se già la coupè è stata costruita in un numero limitatissimo di esemplari, questa roadster verrebbe prodotta in sole 9 unità, con il prezzo -già elevatissimo- di conseguenza ancora maggiore.
Chiaramente, si tratta solo di notizie non confermate. Però, l'arrivo di modello V12 tutta nuovo sembra sempre più lontano. La Murciélago si merita a pieno titolo, a questo punto, l'appellativo di Highlander....

fonte: WorldCarFans

Lentissima SuperVeloce

Solo poche auto possono vantare altrettanta lentezza nel loro sviluppo come la Murciélago SV. Le prime indiscrezioni e i primi muletti risalgono a più di un anno fa. Dopo varie versioni speciali, ora finalmente è arrivato il suo momento: la Murciélago LP 670-4 SuperVeloce (questo è il suo nome per intero) è arrivata, presentata al Salone di Ginevra.

Come la sigla suggerisce, i cavalli sono arrivati alla spaventosa cifra di 670, e la trazione è rimasta integrale. Quest'ultimo particolare può causare non poco disappunto, visto che per una versione estrema come questa era lecito aspettarsi la trazione posteriore. Ma non siamo frettolosi, aspettiamo di vedere come si comporterà realmente per poter tirare delle conclusioni. D'altronde, grazie all'uso estensivo di fibra di carbonio e ad altri materiali, c'è stata una riduzione di peso di ben 100kg rispetto alla versione standard, garantendo un rapporto potenza/peso di appena 2,3 kg/cv. Ancora altri dati tecnici: grazie anche alla coppia massima di 660Nm sprigionata dal 6,5 litri V12, questa supercar estrema riesce a raggiungere i 100km/h da fermo in 3,2 secondi, con una velocità di punta di 342 km/h. La trasmissione è affidata sia al classico robotizzato e-gear, oppure ad un ancor più classico manuale a 6 rapporti.
Bene, ora è il momento di parlare dell'estetica, che ho volutamente lasciato per ultima.
Non c'è che dire, a parer mio è in gran parte ben riuscita. Cattivissima, nel frontale e nella fiancata, come è ovvio che sia.
Poi arriva il posteriore.... Cattivissimo anch'esso, forse ancor più dell'anteriore. Quell'enorme terminale di scarico sembra puntarti come la bocca di un cannone. L'alettone è, a mio parere, il colpevole di rovinare tutta la linea dell'auto. Non dico che senza starebbe meglio, però la sua aggressività sembra più quella di un tuner che non quella che ci si aspetta da una Lambo marchiata SV. E il suo ideale prolungamento verso l'estrattore aerodinamico non migliora certo le cose.
Un vero peccato, perché le premesse erano ottime. Quella che doveva essere l'ultima, estrema versione della supercar Lambo prima del suo pensionamento (peraltro caratterizzata da un nome storico) sembra essere una Murciélago tunizzata.

Cambiamenti

Lo so, dall'ultima volta che ho scritto su questo blog è passato un bel po' di tempo. Esami universitari, e vari progetti, mi hanno tenuto occupato per più di un mese.
Bene, adesso sono tornato, e con qualche novità in serbo per voi. Innanzitutto, annuncio la nascita di un nuovo blog, quattro fever, questa volta monotematico, ovvero dedicato esclusivamente ad Audi.
Gearbox rimarrà attivo, ovviamente, seppur privato delle notizie sui Quattro Anelli, che troverete invece nel novello blog.
Almeno, finché non prenderà piede un altro progetto, di cui al momento non posso anticiparvi nulla...