Nuova BMW Serie 7: indietro sui suoi passi

Da quando Bangle è approdato in BMW, i modelli della Casa di Monaco hanno sempre mostrato un design di rottura, lontano dal rigore stilistico delle connazionali. E il mercato ha risposto in maniera estremamente positiva. Lo stile flame-surfaced inventato dal buon Chris non è caratterizzato da mezze misure: o lo si ama, o lo si odia (io personalmente mi colloco nella seconda categoria, ma questa è un'altra storia).
Ma la nuova ammiraglia BMW fresca di debutto (solo "informatico" per ora), la Serie 7 giunta alla sua quinta generazione, non presenta più un design controverso come le sorelle minori Serie 3 e 5. Il gioco di concavità nelle fiancate è quasi sparito, i fari hanno forme più classiche. Non fa niente per nascondere l'importanza delle sue notevoli dimensioni. E questo si vede benissimo, perchè il risultato è una berlina massiccia e imponente, ma poco filante. Paradossalmente, si nota maggior sforzo nel conferire una linea filante sulla odierna Mercedes Classe S. Insomma, sembra quasi sia passata da un eccesso all'altro, la linea di questa nuova Serie 7 può essere ritenuta banale non da pochi. Non pensavo di dover mai dire questo di una BMW. Come se non bastasse, ci sono alcuni particolari che ne rovinano la vista d'insieme: un peccato, perchè comunque le proporzioni sono azzeccate. Innanzitutto, ciò che stona di più è il classico doppio rene che caratterizza le auto del costruttore bavarese: in quest'ultima interpretazione è troppo sviluppato in altezza, se fosse stato un pò più sottile avrebbe regalato al frontale un pò di quell'aggressività di cui ha tanto bisogno. Poi ci sono i fari posteriori, forse unico tentativo dei designer di conferire all'auto un pò di dinamicità. Il risultato purtoppo sono dei fari troppo grossi, sproporzionati con il resto del posteriore. La fiancata abbastanza pulita fa un bell'effetto, nonostante ricordi molto da vicino la Lexus LS.
Anche gli interni sono stati realizzati in maniera più "tradizionalista", però il risultato è nettamente migliore qui: torna la classica consolle centrale orientata verso il guidatore, e ora la leva del cambio (rigorosamente automatico, e dall'aspetto un pò furutistico) è collocata lì dove dev'essere. Immancabile il sistema iDrive, che trova posto a fianco della già citata leva del cambio.
Sotto il cofano per il momento troviamo tre motori, due benzina e un diesel, come al solito tecnologicamente molto avanzati. La parola d'ordine è downsizing: le due versioni a benzina sono la 750i, equipaggiata da un 4,4 litri V8 biturbo da ben 407cv e 600Nm, e la 740i con il noto 3,0 litri 6 cilindri in linea biturbo che sviluppa qui 326cv e 450Nm. Diesel per ora c'è solo la 730d, con il 3,0 litri 6 cilindri in linea nella configurazione da 245cv e 540Nm. Il tutto con una notevole riduzione di consumi ed emissioni, sia per i benzina che per il diesel.
Non mancano le numerosissime chicche elettroniche che ci si aspettano da un'auto di tale livello: dalle telecamere utili per le manovre alle sospensioni pneumatiche, dal cuise control adattivo ai fari che ruotano in curva.
Tornando a parlare dell'estetica, questa rinnovata pulizia stilistica può riverlarsi positiva per quelli che, come me, non sono dei sostenitori dello stile di Bangle. Il primo risultato necessita, a mio parere, di esser rivisto. Ma confido nel fatto che nei prossimi modelli questo nuovo stile inizierà a dare i suoi frutti.

fonte: WorldCarFans